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2009-2-6 10:57:31
在和新飛度采用同壹款發動機的基礎上，鋒範的動力系統比已經不錯的新飛度要更為高級。總體感覺上，其中最明顯的壹點是聲音，鋒範的這款發動機，在日常駕駛中的噪音抑制比新飛度明顯要好，中段更安靜，於是末端的動聽聲響也就來得更加顯著。這款發動機通過本田原廠采用了多項領先技術，通過配備i-VTEC可變氣門正時系統，1.5升發動機在6600rpm產生88kw的最大功率，；而4800rpm下的145Nm最大扭矩。在實際試駕中，這具1.5升引擎運轉中的震動非常輕微，加速性能拜i-VTEC技術之賜，全轉速區域扭力均衡，電傳油門和i-VTEC技術的應用是本田這款發動機的壹大特點。這款發動機非常不錯，無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車都可以毫不費力地勝任。強大的扭矩輸出從2000轉就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。
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2009-2-6 10:57:31
city鋒範的發動機除了原來和采用了本田飛度***用壹套動力系統以外，還搭配了本田為其進壹步全面進化後的1.8 L發動機，而這壹款全新的1.8升發動機是眾多消費者所關註的壹個亮點，這款發動機的最大功率達到了103kW，最高車速也達到了198km/h，這是壹個驚人的數字，因為目前國產大部分車型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，在實際駕駛中，city鋒範的靜止加速推背感非常強烈，發動機的轉速會迅速上升，在超過驚人的7 000 r/min後，才有所收斂。而且新city鋒範各個擋位的速度範圍非常廣，而103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中也是佼佼者了。的發動機除了原來和采用了本田飛度***用壹套動力系統以外，還搭配了本田為其進壹步全面進化後的1.8 L發動機，而這壹款全新的1.8升發動機是眾多消費者所關註的壹個亮點，這款發動機的最大功率達到了103kW，最高車速也達到了198km/h，這是壹個驚人的數字，因為目前國產大部分車型的升功率都是在50～80 kW徘徊。103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中，好像還真沒有比它更強的，在實際駕駛中，city鋒範的靜止加速推背感非常強烈，發動機的轉速會迅速上升，在超過驚人的7 000 r/min後，才有所收斂。而且新city鋒範各個擋位的速度範圍非常廣，而103kW的最大功率在國產1.8 L排量車型中也是佼佼者了。
說起變速箱，可能是最具爭議的地方。新city鋒範這次的兩款排量車型都配備5擋自動變速箱，而沒有采用CVT無級變速箱；本田i-VTEC的主流發動機配合5速自動變速箱，起步加速表現比裝配CVT變速箱的舊款的CVT變速箱更加敏捷，動力傳遞更為直接，性能足夠應付日常的市區使用，而且新變速箱的換擋更為靈敏，在超車時優勢顯著。這可能就是新鋒範沒有采用CVT無級變速箱的原因吧。
兩款發動機的中高轉性能都非常出色。由於3擋及以上擋位的齒比不算大，持續踩著油門加速，轉速上升不會很快，這時妳能清晰地聽到發動機音調逐漸升高的整個過程，就算過了5000轉奔向6500轉紅區這壹段，只要狠心壹點維持住全油門（當然路況要許可），在到達紅區之前，足足有2、3秒的時間可以欣賞到那極具運動感的聲音。與此同時，即便接近紅區，仍維持著應有的加速力度，沒有同級車常見的高轉衰竭現象。盡管推背感不怎麽強烈，但在聲音的催化下，還是給人很高的駕駛樂趣。
不論是1.5還是1.8，這款5擋變速箱的kickdown反應都是比較爽快的，中段加速的反應很好，可謂隨傳隨到。而1.8車型配備的撥片式加減擋，可以讓妳輕動指頭就把轉速從3000轉壹下子提升到4000甚至5000轉，連踩油門觸發kickdown的時間都省掉了，加速反應比kickdown來得更利索。我覺得開鋒範的七成樂趣來自於調動聲音，而換擋撥片可以最快速地調動聲音，因此，這款發動機是新思迪鋒範的壹大亮點。