車，既是我們的代步工具
也是我們的?“情人”
在壹起走過的歲月裏
總會有壹些故事讓我們印象深刻
「?車主故事?」專欄
專門講述妳與車的走心故事
作為壹個愛車的80後，自12歲始就迷上收藏汽車模型。
18歲那年路過壹個玩具城，看到壹個很喜歡的1:43奧迪A6模型，當時就知道，這個比例大小的車模就是我想要的，拿在手裏玩弄、收藏或觀看，都剛剛好。自此之後，就開始了長達20年的1:43比例車模收藏之路。
現在，我也完成了小時候的夢想，打造了壹個小型車模博物館，為它們布置了壹個專屬的家。目前為止，壹***收藏了將近1000個1:43比例的車模。
在我的收藏行列裏，最愛的就是奔馳W125?Rekordwagen賽車，在1938年汽車發展早期，它就以432.7KM/H的平均速度打破世界紀錄，並且這個紀錄保持了整整80年。
就算是今天我們所熟知的保時捷、法拉利、蘭博基尼等超跑制造商，時至今日也沒有造出壹臺能達到這個速度的超級跑車。
極速紀錄的撕殺?20世紀30年代，奔馳和奧迪都非常熱衷挑戰極速紀錄，1932年成立的奧迪汽車聯盟（AutoUnionAG）還專門組織了壹系列打破汽車紀錄的賽事。
1936年，年僅26歲的天賦異稟賽車手Bernd?Rosemeyer駕駛著奧迪Lucca車參加汽車聯盟C型賽車（AutoUnionTypC）聯賽，包攬了歐洲GP大賽、德國冠軍賽以及山地冠軍賽冠軍。
「AutoUnionTypC」
其中，歐洲冠軍賽就是今天如雷貫耳的F1壹級方程式賽車的前身。當時的AutoUnionTypC賽車速度達到了340km/h，強勁的16缸V-型發動機置於駕駛座與後軸之間，也開創了配備中置發動機的先河。1937年，Rosemeyer駕駛AutoUnionTypC賽車，在正規公路上創造了400km/h世界紀錄。
「AutoUnionTypC」
為了撼動奧迪的賽場紀錄，奔馳把賽車W125升級，改裝成後來聞名世界的W125?Rekordwagen。
1938年1月28日，德國車手Rudolf?Caracciola駕駛壹輛奔馳W125?Rekordwagen，在法蘭克福附近的高速公路上跑出432.7km/h的平均極速，這個速度並不是曇花壹現，而是保持這個行駛速度持續行駛超過壹公裏。
「奔馳W125」
「奔馳W125?Rekordwagen」
1938年的汽車比賽中，開著奧迪AutoUnionTypD賽車的Rosemeyer試圖超越W125?Rekordwagen的時速，再次打破世界記錄，但在賽車行駛到430km/h時由於大風吹過，賽車失控，他在那次事故中不幸喪生。
「AutoUnionTypD」
車手Bernd?Rosemeyer的不幸喪生，給汽車史蒙上了陰影，奧迪汽車聯盟（AutoUnionAG）取消了壹系列極速賽事，奔馳也不再追求創造更高時速的極速機器。自此，極速紀錄的撕殺告壹段落。
80年極速紀錄保持者?為速度而生的奔馳W125?Rekordwagen，完美流線型的車身設計，以圓形和尖銳的錐形保持側風高速運轉，同時也減少了車橋升力，四輪被輪罩覆蓋，追求更低風阻和更高速度，未來感十足的外形，就算放到現在，也是科技感滿分。
配合上765馬力的MD25的V12魯式機械增壓發動機，完美詮釋了速度機器的極致設計。
「奔馳W125?Rekordwagen」
奔馳W125?Rekordwagen創造的432.7km/h極速紀錄，直到2017年11月4日才被Koenigsegg?Agera?RS創造的447.2km/h紀錄打破，前後相距80年。也可想而知，奔馳W125?Rekordwagen曾是多少追逐速度的車迷的神級夢想。
「奔馳W125?Rekordwagen」
誕生40年後，壹些工程師對這臺傳奇車型進行風洞試驗，結果是W125?Rekordwagen的風阻系數僅為0.170。
這是什麽概念？現今布加迪Chiron超跑的風阻系數還是0.38。能超過它的也只有1939年德國實驗室打造的試驗車Schl?rwagen，風阻系數只有0.15，這輛臺只有壹輛，但據說在二戰期間被英國人偷走了，至今依然蹤跡全無。
「試驗車Schl?rwagen」
稱霸極速80年，當時被譽為日耳曼最強機器的奔馳W125?Rekordwagen，壹***只生產了11輛，現在保存下來的只有5輛。時至今日，依然不得不佩服當年的汽車設計者“異想天開”的神級創作實力。
對於每輛收藏的車模，我都會像了解奔馳W125?Rekordwagen壹樣，深入了解它背後的文化和歷史淵源。而每次深入了解後，會對每輛藏車有更深刻的記憶，並由心敬佩背後的造車者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。