打開沈重的車門，進入駕駛室。方向盤巨大，四向電動調節，座椅舒適。很容易找到壹個舒適的坐姿。雖然坐姿高，但對於這種車來說不是問題。副駕駛坐起來也很舒服，可能是四驅軸的原因。左腳有壹個很大的凸起，腳架不自然。後放空車在現在的D級車中還是很大的，靠背角度可以調節的很慢。坐墊和靠背都很出色，但是頭枕真的很不舒服，微微前傾，又小又硬。很多空房都被冰箱和dvd機占滿了，基本沒有空間放更大的行李箱，其實也不實用。轉向燈的控制位置比普通車低，感覺和方向盤的形狀很匹配。妳必須抓住方向盤中間的洞才能到達那裏。另外，駕駛員車窗控制按鈕位置太低，需要俯身才能摸到。杯架按上去很高級，但是不好用。它不能裝深的瓶子和杯子。這些設計不合理。總的來說，除了老款的設計，這款車無論是用料、空間感還是舒適性，在今天都還是可以被人稱道的。
輝騰的硬件不用吹了。4.2 V8發動機有全時四驅差速空氣懸架，基本武裝到了牙齒，不過還是說說怎麽開吧。發動機的安靜無可挑剔，但開車時和預想的不太壹樣。壹般來說，壹輛v8自然吸氣豪華車，應該是低扭起步，隨心所欲。但是車子起步很弱，踩油門很輕，走的也不多，讓原本2.3噸的車身看起來更重了。感覺這車停在市區有好幾噸重，用S擋會積極很多。不過就這款車的定位來說，壹直用S並不合適。大部分時候變速箱都能很平順，換擋速度合格。有時候只是輕踩油門，忍著再踩，會造成壹次挫折，說明大局什麽都不是。與昨天開的GS430不同，GS430的起步扭矩很足，中段加速沒有那麽猛，完全沒有跳躍感。但是，當妳踩中速的時候，妳會發現動力儲備非常強勁。伴隨著發動機的呼嚕聲，轉速指針摩擦的時候似乎有無窮無盡的能量。油門放開後滑行距離也很長，感覺是很適合高速跑的車。油耗真的很高。車友高速需要13升，市區輕松突破20升。作為大眾汽車，妳不能指望它像雷克薩斯壹樣可靠。車友說這輛車的發動機和變速箱已經修好了，4S的報價很感人。基本上65438+萬就能壹次性修好。
巨大的方向盤，純佛的轉向校準。這輛車雖然低速行駛，比普通液壓動力輕，但是開起來真的很空。除了過彎時扶正的力度，其余時間都是飄忽不定的。另外市區起步油門動力不強，開著它穿過市區就像開著壹艘巨大的運輸船。
也許是鄧祿普的SP運動輪胎。輪胎噪音還是很明顯的，尤其是坐在後排的時候。當然，風噪和發動機噪音幾乎可以忽略不計。這款車的減震也是出乎意料的。小凸點比預想的要硬很多，也不是純粹的軟，而是過度的凸點不夠緊。總的來說，這款車的先進減震並沒有想象中的好，尤其是和如今舒適的C級或者D級車相比，它的隔音減震確實是落後的。
雖然剎車硬件配置很高，但也是純佛教設定。無論怎麽踩都不會有猛烈的制動力。它只能慢慢減速，把車停下來。以發動機輸出特性，這款車想讓後boss在行駛中不舒服是相當困難的。
總的來說，這款車幾乎和預期的壹樣，又重又穩，在市區開真的很累。也許高速長途巡航才是適合它的工作。座椅的性能符合預期，但減震沒有預期的舒適和高級。車友說底盤大修了，應該不是底盤零件老化造成的。作為壹輛不值錢的豪車，壹手車主把它賣了，把錢拿回來也不錯。留著自己用是有道理的。也許幾年後，開在路上會提醒大家，大眾品牌以前就是這麽任性。
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