第二，菜鳥喜歡看變速套件。這是壹個要避免的誤區(即使去買車，第壹眼也會關註變速器套件的買家，JS會視其為“小白”然後“舉刀”，這樣的例子太多了)。其實運動自行車的騎行感、舒適性、操控感、寬容度以及後期的可升級性，都來自於車架的技術和整體的“幾何”設計，其次才是輪對(比如壹個剛性的輪對，好像每次踩上去地面都會推著妳往前走，而壹個不好的輪對“拖著妳的腳”——就像壹個人走在沙灘上)，所以在騎行運動界，入門騎行，套件是西曼諾娛樂的高端ALIVIO。第三，上國內幾個自行車愛好者和騎行者去的專業網站和論壇，比如知乎、百度山地車吧(山吧)、美騎。com。口碑是壹邊倒的。飛鴿不如前兩者，幾乎無人提及。註意，有些論壇禁止發布永久鳳凰飛鴿的話題。。。父親曾經在飛魚自行車和飛鴿自行車工作，後來去了邦德富士達，都在天津，第三個品牌失敗了。藤田和飛鴿有壹定的關系。可以說，邦德藤田是新時代的“飛鴿”。當然，技術、設備、產品所面對的市場和定位與飛鴿有很大不同。我在學校買第壹輛自行車的時候，他說:“別買這些老牌子。他們活潑但技術落後。看看那些新品牌。捷安特美利達價格昂貴，但物有所值。”
老三卡的水準到底有多差？和大家聊壹聊“車架的幾何設計”、“現代激進XC幾何”以及影響乘坐和操控性能的關鍵參數，如reach值、stack值、SC值、頭管角度、前叉偏移量、牽引距離等，聽起來像是“玄學”。只是看起來直白，鳳凰官網客服，第三品牌的第壹位:
車架的幾何:父親已經退休了，但據他說，飛鴿廠的設計師對“幾何”了解不多，還在按照老的思路和方法設計車架。雖然他也用計算機設計車架，但他只停留在使用3D建模軟件(UG或solidworks)上。至於有限元分析、人機工程學、生物力學、流體力學的專業軟件，壹個都不能用，也不能用捷安特等大品牌在設計中使用的動態人體測試分析。