常言道“新車落地打8折”，除去壹些具有收藏價值的稀有車型以外，絕大部分車輛都是會隨著車主的使用而日漸貶值的。
這也導致了，可能15年前花10萬買回來的新車，今天拿到二手車市場就連車販子都懶得報價，勸妳拿去報廢得了。不過說得輕巧，有了解或者有經驗的朋友們應該都知道，將曾經任勞任怨，替自己遮風擋雨的愛車拿去報廢，收回來的錢可能還不夠壹家人下壹頓館子。
絕大部分情況，這些報廢車的價格恐怕還不如廢鐵，這也在無形中催生了城市中經常會出現的“僵屍車”——因為不少車主都會覺得，與其花錢花力氣把已經開不動的老車拉去報廢，我還不如幹脆將它棄置不管？
而這不僅是對環境的壹種破壞，更是對資源的壹種浪費。
為了讓機動車報廢市場專業化、市場化、集約化，同時促進資源的整合再利用以及鼓勵車主們主動將老舊車輛進行報廢，國家商務部在今年早些時候公布了最新的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》。
據了解，新規將於2020年9月1日正式實施，其主要涵蓋了三個方面：
1、機動車回收拆解企業需要獲得相關資質，未經允許，任何個人或單位不得從事報廢機動車拆解回收活動。不過相應的，卻取消了報廢機動車回收企業的數量限制，降低了準入門檻，讓車主在報廢車輛時能更加方便。
2、允許對具備再制造條件的機動車五大總成，即：發動機、方向機、變速箱、前後橋以及車架進行回收利用。而符合條件的這些相關部件則可以交由具有能力的企業進行再制造循環利用。不具備再制造條件的零部件則作冶煉或破碎銷毀。
3、取消報廢車收購價格管制。
而對於現在日漸引起人們重視的新能源汽車電池報廢，新規中也有作出說明：報廢新能源汽車的信息需錄入“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統。以便追蹤動力電池的去向，確保電池能受到專業的處理或循環利用。
當然，對於廣大車主來說，在新規實施以後最大的變化，應該就是自己的老車不用再被當作廢鐵賣掉了。
在上面提到的“五大總成”被納入到回收再制造的範疇以後，報廢車的價值將能得到巨大的提升，以往報廢壹臺車只能收回4、500塊，如今根據不同的車況，回收價格預計能漲至1000元以上，“壹車壹價”的精準回收報價，也能讓機動車報廢行業得到更加良性的發展，也有助於車主們獲得更為合理的報廢價格。
另壹方面，對拆車件的回收利用，也能讓日後的車輛維修成本大幅度下降，在維修壹些“無傷大雅”的部件時，車主們也可以選擇換上經過專業再制造流程的回收件，以降低零部件價格。
當然，這也並不是意味著以後大家就能“光明正大”地使用拆車件了，因為新規中明確了，經拆解後的“五大總成”必須經過“再制造”環節才允許重新流入市場，同時也禁止這些零部件流入新車制造環節。
這在壹方面杜絕了存在安全隱患的各種“拼裝車”的出現，另壹方面大家也不用擔心廠商們會利用這些回收件來制造新車賣給我們。
雖然新的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》說不上能讓各種報廢車“身價大漲”，不過從各方面來講都的確是壹種進步，畢竟在講究環保以及高效率的今天，充分利用好各方面的資源終究是壹件能造福社會的好事。相比之下。老車究竟是能值500、1000亦或是2000，就顯得微不足道了。
不知道大家對於報廢車新規有什麽看法呢？大家會擔心這些回收件存在質量問題嗎？
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