於是阿爾法羅密歐委托意大利著名設計工作室Stile，1950開頭？貝爾托內基於阿爾法·羅密歐1900後輪驅動版設計並生產了三款概念車來研究空氣動力學外形。
當時負責設計這些概念車的人是佛朗哥？意大利著名設計師佛朗哥·斯凱榮內壹生設計了許多經典作品，如保時捷356？b？阿巴特？卡雷拉？GTL(可以認為是保時捷911的始祖)和蘭博基尼品牌首款量產車型350GTV？。
他還負責阿爾法·羅密歐？朱利埃塔？沖刺？特別的？Prototipo的設計，在那輛車的設計上，我們可以明顯感受到BAT概念車的影響。
阿爾法羅密歐BAT5是第壹款車型，在1953年意大利都靈車展上首次亮相就引起了轟動。這款車的設計目的是為了消除高速時氣流對車輛的幹擾，整車風阻系數低至0.23cd，現在來看還是相當搶眼的。
這款概念車由貝爾托內賣給了壹家美國進口商(Stanley？阿諾特(斯坦利·阿諾特)，開了幾年車，賣給了他的朋友喬？他的朋友Prysak把它放在車庫裏30年了。
這麽經典的車為什麽賣？因為阿爾法羅密歐推出了更新更高級的型號蝙蝠？7、這款車在1954年意大利都靈車展首次亮相，BAT？7的推出可以算是阿爾法羅密歐的自我超越。
這款驚艷的車風阻系數只有0.19？光盤.說實話，這個數字真的超過了現在市面上的車型數量。
目前特斯拉車型？s的風阻系數約為0.24？光盤.
這壹次，阿爾法·羅密歐沒有急著賣掉，把概念車保存在自己的博物館裏。
直到1955，代表阿爾法羅密歐公司的收藏家Al？威廉姆斯賣給美國進口商查爾斯？雷紮吉.
而第三款概念車叫BAT？9d，65438-0955在意大利都靈車展首次亮相。推出這款車的目的是阿爾法·羅密歐希望將前兩個概念中狂野的設計元素塑造成看起來更適合量產和駕駛的車型。
但是之後呢，BAT？9d也賣給了美國人，在美國經典汽車市場交易了幾次，最後被加裏·卡伯勒收藏。值得壹提的是，加裏·卡伯爾在16歲時首次發現了它。最後湊齊現金買了車。之後，這輛車在它手裏度過了幾十年。
到1990，三輛車終於全部歸壹人所有。此後，三輛車的大部分時間都在美國加州丹維爾的黑鷹私人博物館度過。
雖然這些車的外觀看起來相當酷，但它們都是在阿爾法·羅密歐1900標準版的基礎上改進的，所以這些車的最高時速不超過43英裏(約70公裏)。
在美國圓石灘的壹次聚會上，壹位私人收藏家提出了購買這些汽車的想法。就在上周，這些車又轉手了。在RM蘇富比拍賣行的參與下，三輛車以654.38+04.84萬美元(約合9965.438+05萬人民幣)的價格成交。
不為別的，只希望這些車的幸運而富有的新主人不要總是把它們藏在自己豪宅的車庫裏，而壹定要記得經常拿出來，展示給世人看。
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