不同類型飛機，其發送機安裝位置也不同，有的在機身兩側，有的在機翼內，有的在機翼下方。發送機的位置與飛機的種類、用途及飛機的氣動布局、結構、重量、重心平衡等多因素有關，而且還要考慮到安全性和易維護性。
大型民航客機或大型軍用運載機的發動機壹般懸掛在機翼下方，根據發送機數量，分為單發、雙方、三發、四發飛機、六發飛機，壹般根據飛機外形、大小和所需推力決定。有的小型客機或軍用戰鬥機由於機體較小，機翼離地面近，發送機位於機體後方。
對航空發動機而言，最先使用的就是活塞式發動機，其工作原理是指活塞承載燃氣壓力，在氣缸中進行反復運動，並依據連桿將這種運動轉變為曲軸的旋轉活動。
擴展資料
渦槳/渦軸發動機在渦噴發動機誕生、成熟後，將活塞發動機渦輪化而研制發展的新型動力。渦槳發動機代替活塞螺旋槳發動機用於固定翼飛機，渦軸發動機代替活塞軸發動機用於旋翼直升機。
渦槳、渦軸發動機主機結構基本是壹樣的，只是中間減速傳動系統和推進器不同，所以二者有較大的通用性，容易互相改型派生。?
渦輪螺旋槳發動機，簡稱渦槳發動機，由螺旋槳和燃氣發生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由於螺旋槳的直徑較大，轉速要遠比渦輪低，只有大約1000轉/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的範圍內，需要在它們之間安裝壹個減速器，將渦輪轉速降至十分之壹左右後，才可驅動螺旋槳。
這種減速器的負荷重，結構復雜，制造成本高，它的重量壹般相當於壓氣機和渦輪的總重，作為發動機整體的壹個部件，減速器在設計、制造和試驗中占有相當重要的地位。
渦輪螺旋槳發動機的螺旋槳後的空氣流就相當於渦輪風扇發動機的外涵道，由於螺旋槳的直徑比發動機大很多，氣流量也遠大於內涵道，因此這種發動機實際上相當於壹臺超大涵道比的渦輪風扇發動機。
由於涵道比大，渦輪螺旋槳發動機在低速下效率要高於渦輪風扇發動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，壹般要小於900km/h。目前在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機中的到廣泛應用。
百度百科-飛機發動機