1、每個車廂的前部，專門有壹個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠托運。高鐵托運行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李托運的，
4、在高鐵每節車廂連接處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裏。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35厘米(長、寬、高相加不超過130厘米)，桿狀物品的長度不能超過180厘米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。
6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員壹般都會給予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。
擴展資料
主要特點
在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特征：
1、多個司機室
每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，壹般分布於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若幹列車。
2、 編組完整風格統壹
同壹系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特征在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。
主要類型
按動拖比分類
（1）列車中，有動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力集中；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於和大於1:1為強動力分散。
（2）當列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近的情況下，可以用動力車數量與非動力車節數之比粗略計算動拖比。
（3）這是最常見的動車組分類方式。需要註意的是，這個分類方式也同樣適用於傳統列車。壹個比較極端的強動力分散例子是壹臺132噸機車與兩節55噸車廂組合的編組。
（4）動力集中系動車組非常少見，已知只有德國ICE1的2動車12拖車編組和中國“新曙光”的2動車9拖車編組，前者曾用於城際特快，現用於長途直達班次，後者被不科學地用於城際線路。
（5）弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的“中華之星”、“藍箭”、“神州”等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。
（6）強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的“春城”、“先鋒”、“中原之星”、“長白山”以及CRH系列均屬此列。
參考資料：
百度百科-動車組