放眼全球，大眾與豐田已經達到了“劍拔弩張”的地步，大眾主攻中國市場，豐田主攻美國市場，每年的銷量也都是“齊頭並進”。而其中大眾高爾夫和豐田卡羅拉可以說是天生的宿敵！它們都有著各自悠久的歷史文化，今天咱們就來聊聊這兩款車到底怎麽選？
每壹個汽車品牌都有壹款其標誌性的車型，奔馳的S級、寶馬的3系、奧迪的A6都是如此，而大眾的高爾夫就是大眾最核心的車型，之前就有網友戲稱:“大眾其實只有高爾夫這壹款車，縮小壹點就是POLO，加個屁股就是速騰，底盤加高就是途觀，加長壹點就是途安，再長壹點就是夏朗……”，大眾最新的技術和設計都會率先運用到它的身上，高爾夫到底有什麽“魅力”能讓大眾如此的“關愛”？其實這就要追溯到它的輝煌歷史了。
1974年，德國的天才設計師喬治亞羅提出了“折紙”和“掀背”的理念，並設計出了第壹代高爾夫，這種設計對於當年的汽車市場來說是非常“清新脫俗”的，而且因歐洲石油危機的原因，壹改之前後置風冷發動機，而是首次采用了前置水冷1.1L四缸發動機，擁有50匹的最大馬力和78牛米的最大扭矩。壹經推出就異常的火爆，上市3年就創下了100萬臺的銷售奇跡。
隨後的20多年裏高爾夫陸續更新換代到了第四代車型，依舊保持著原有的“掀背”設計。同時在2003年引入到國內，由壹汽大眾生產，當時的高爾夫是嚴格按照德國工藝的水準，品質是壹流的好，但當時那個年代的國內消費者還普遍不認可兩廂車，所以壹直是銷量平平，隨著2008年的第五代高爾夫上市，第四代的車型的優秀的做工和品質卻受到了玩車、改車發燒友的追捧。
而真正讓高爾夫在國內“名聲大噪”的卻是第六代車型，這壹代的高爾夫在外觀和內飾的設計上下足了功夫，內飾做工用料都是上乘，主、被動安全配置豐富，前麥弗遜後多連桿的獨立懸架讓它的操控感在同級別車型中非常有優勢。而且還搭載了大眾的“黃金動力”組合TSI，渦輪增壓+雙離合變速箱，提速快換擋快又省油，集眾多優點於壹身的它在上市兩年內就在國內賣出了20萬輛。
現款的第七代高爾夫上市已有四年，期間兩次的中期改款都很成功，但隨著國內緊湊型汽車市場的競爭越來越大，“高7”也有點力不從心了，19年底全新壹代的高爾夫（第八代）已經發布，預計今年在國內正式上市。同時外觀和內飾采用了大眾最新的家族式設計語言，大量的新技術也運用到了上面，競爭力必然會“大漲”！
大眾的高爾夫實力確實強勁，但也並不是沒有對手，豐田卡羅拉的輝煌歷史比它是有過之而無不及的，自第壹代卡羅拉上市起直至現在，已經是第十二代車型了，其中創下了各項記錄。
第壹代豐田卡羅拉誕生於1966年，是由壹位飛機設計師操刀設計的，代號為E10，當時它的口號就是“世界最需要的汽車”，排量與第壹代高爾夫壹樣都是直列四缸1.1L發動機，從上市起就風靡了全日本！隨後豐田進入美國市場，卡羅拉也就開始走向全世界，之後的五十年內，卡羅拉的總銷量達到了3500萬臺，“全球銷量之王”的稱號就是這麽來的，至今無人打破。
頭文字D這部電影大家都看過吧，其中的男主拓海所駕駛的AE86就是第五代卡羅拉的原型。這壹代的車型從原來的後驅改為了前驅，軸距也有所加長。豐田也很聰明，美國人喜歡三廂轎車就只投放三廂版本，歐洲人喜歡掀背車，就投放旅行版，讓卡羅拉適用於全世界的各個角落。當然，也因為動漫和電影的大火，讓這款第五代卡羅拉成了汽車收藏家們的必備車型。
直到第九代卡羅拉才真正進入國內，2004年由天津的壹汽生產，更名為“花冠”，其搭載的1.6L自然吸氣發動機，匹配5MT/4AT變速箱，動力參數雖然不亮眼，但開起來很輕盈，而且品質把控的很棒，當時作為家用車來說，小毛病少就是質量好，所以在國內的好口碑“沈澱”的越來越多，為之後的高銷量埋下了伏筆。
而現如今的全新壹代卡羅拉可以說是“名利雙收”，不但口碑好，實用性也強，搭載的油電混合的雙擎發動機非常省油，百公裏綜合油耗才4L，再加上越來越時尚的外觀，也吸引了壹大波年輕人的關註。
這兩款車各有各的優勢，大眾高爾夫的情懷和技術性是其亮點，豐田卡羅拉則以耐用、省油為切入點。兩車的取向性不同，也像是針尖對麥芒，即使針對的客戶類型有重合，但國內的高爾夫是兩廂、卡羅拉只有三廂版，所以選擇它們之前要先想好是買兩廂車還是三廂車。我個人比較實際壹些，省油=省錢，所以我選卡羅拉，妳會怎麽選？
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