昨日(7月30日)，在美國上市的李上市首日市值增至6543.8+039.2億美元。相信此舉會在知名度和融資方面為其帶來無形的幫助。但Autowiki認為，這個“諾曼底登陸作戰計劃”遠沒有想象中那麽美好，其倉促上市的背後還有很多潛在的隱患，比如產品，比如政策，這些李想似乎都意識到了。
提前上市
7月30日，李(股票代碼“李”)在正式掛牌上市，比原計劃提前了壹天。很有可能是因為提前全額認購，所以整個IPO進程向前推進了。
據汽車維基報道，李以11.5美元/股的價格發行9500萬股，高於此前招股書中8 ~ 10美元的價格區間，募資1.925億美元，成為2020年迄今為止規模最大的中美股票IPO。
按照每股11.5美元的發行價，李的市值大概在97億美元以上，但實際上，市場認購過於火爆。李將開盤價上調至15.5美元/ADS，較發行價11.5美元溢價34.78%。開盤後股價壹路上漲，盤中漲幅超過50%。最終收盤時，公司股價止步於65438美元+06.46，較發行價上漲43.13%。同時，李的市值也達到了139438+07億美元。
根據招股書，在李IPO之前，李的創始人、董事長兼首席執行官李想持有25.1%的股份，擁有70.3%的投票權。王興持有8.9%的股份，擁有3.5%的投票權。延安？沈持有1.1%的股份，有0.4%的表決權；領帶？李持有1%的股份，有0.4%的表決權。
IPO後，李想將繼續擁有265，438+0%的股份，而王興和美團將持有比李想更多的股份(達到24%)。投票權方面，李想擁有72.7%的投票權，王興和美團享有8.3%的投票權。
在海灘上著陸
除了剛剛登陸納斯達克的Ideal，2018上市的蔚來，據說最近Xpeng Motors也在計劃赴美上市，美國銀行、瑞士瑞信銀行、摩根大通都在籌備上市。此外，還有消息稱，威馬汽車最快可能於今年在科技創新板上市，目標IPO估值超過43億美元。
可見大家對上市的熱情，尤其是新能源創業公司。有人好奇，為什麽都搶著上市？
很明顯，“廣告效應”因為，壹家公司壹旦上市，可以說各大媒體的報道鋪天蓋地，證券公司的分析師們壹刻也沒閑著。無論是消費者還是政府，都會更加認可公司及其各項業務和產品，而作為“當事人”，以後“圈錢”或多或少會“容易”壹些。
促進企業建立規範的管理機制，完善公司治理結構，提高運營質量等壹系列上市背後的好處，這裏就不細說了。這種情況讓Autowiki想起了小時候玩的壹個遊戲。遊戲的名字叫“登陸海灘”，玩家的任務是消滅入侵的敵人。在現實中，這些所謂的“陸客”看起來像是壹個接壹個“搶市場”的資本家嗎？
然而，最終他們能否如願以償，“搶灘登陸”不得而知，但至少有壹點是肯定的，他們的日子並沒有想象中的滋潤，甚至隨時可能崩潰。
痛苦的秘密
財報數據顯示，李2018和2019年的凈虧損分別為15.3？1億元，24.3億元，兩年合計凈虧損39.6億元。到今年壹季度，李的毛利為6828.8萬元，毛利率為8.02%。第二季度毛利率從第壹季度的8%上升至13.3%，而虧損從第壹季度的7765438+萬元收窄至7520萬元。不要小看這個“成就”。當初剛上市的蔚來(2065，438+06，2065，438+07和2065，447)，
中國汽車數據終端零售數據顯示，2020年10-6月李銷量分別為1207、307、1475、2793、1993、1891，4月銷量達到壹輛。
而且雖然2020年上半年李ONE交付了9666輛，但實際上理想的交付量是2065年4月開始預售以來的累計訂單，438+09。這個數據不能真實反映目前的銷售情況，多少有點“作弊”的嫌疑。
關鍵是，已經推出第二款車型並量產交付的不止蔚來壹家。另壹方面，李壹個人是唯壹的理想。更要命的是，按照原計劃，理想的第二款產品要到2022年才能推出，也就是說未來三年只能買壹臺李。即使在這期間，理想也會圍繞著李壹不斷升級優化，但考慮到現在是壹個快消失的時代，恐怕消費者看三年都看膩了。
沒錯，理想可以帶著壹個李去美國上市，但如果妳把它理解為“質而非量”，那就算了。事實上，在李開始大規模交付後，剎車失靈、自燃、斷軸等事故在李接連發生。Ideality還在招股說明書中提出了53頁的風險提示，包括車輛性能可能達不到客戶預期、增程式電動車的技術路線、對單壹產品的依賴等。
更可怕的是，“純電”已經基本被視為新能源的主流趨勢。雖然李ONE采用的增程技術可以暫時讓人們不再關註續航裏程，但國家從今年開始將充電樁建設列入了新建基礎設施的重點領域。如果未來續航裏程不再是純電的短板，那李ONE該拿增程式技術怎麽辦？
對於李公司是否已經度過了最困難的時候，李想表示還沒有，更困難的事情還在後面。車維基猜測，或許，今天的感受，就是李湘口中的秘密。不過無論如何，Autowiki還是很支持李想的。畢竟理想不只是李想的理想。
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