金屬價值應該如何評估？答案自然是“按斤”。例如，壹公斤鐵多少錢，壹公斤鋁多少錢...家用車總重量其實不高，緊湊型車的量最大。緊湊型車壹般在1.3噸左右，SUV在1.6噸左右。壹噸等於1000kg。1kg的近似值是多少？看起來鐵的價格在提高，本質上應該是幾千塊錢。僅從具體評價來看，鐵的價格似乎不算太高。
比如汽車和各種全智能用的處理器，比如ECU&等；TCU；這種處理芯片不那麽容易被破壞。可以說是可以用來更換壹些拆解後的故障車。其次，如果車的輪圈完好無損，沒有被破壞，第二次使用還是可以使用的；以前有些報廢汽車拆解廠確實在市場上賣車輪輪胎，為什麽司機不能自己處理？
第三，三元催化器含有鉑、銠、鈀三種貴金屬，其中鉑為鉑；雖然在催化劑中含量不是很高，但確實存在，而且鉑的價格比較高。所以，報廢車的具體評估值不應該這麽低，但是具體評估值這麽低；如果汽車必須委托給拆解廠，很可能汽車的評估價值沒有交付汽車的成本高。這讓人怎麽接受？
壹般來說，司機往往不願意主動報廢汽車，關鍵要素或評價管理體系不科學；但有些城市對報廢車的補償比較合適，比如根據排氣量設定不同規格，對≤1.0L(T)補貼幾千元，對1.0-1.5L補貼幾萬元等。
符合報廢標準的二手車評估價格也很低，規格壹般在同新車或同類車價格的5%以內；1.5萬以下的車輛評估價基本在3000元-5000元之間，所以給予二手車報廢補貼更有吸引力。只要補貼成本高於二手車價值，自然會吸引消費者。所以，不同意報廢汽車的唯壹辦法就是不要讓司機吃大虧。報廢汽車的補貼應該成為壹個國家標準，而不是壹個地區可以改變的規則。
在沒有任何定損補貼的地區出行，如何減少車輛損失？“二手車買賣限制”已經全方位取消，換句話說，二手車可以出口到其他地區，不會因為環保標準限制遷入遷出(全方位限制遷出早就制定了，現在正在陸續推廣)。如果沒有報廢補貼，汽車可以作為二手車賣給有補貼的大城市。如果價格高於立即損壞標準，可能劃算。
此外，沒有其他方式，比如自行拆卸零部件上市銷售，或者車輛已經達到報廢標準後上市銷售，都會帶來壹定的問題；除了沖擊損壞，三次檢驗不合格就可以直接損壞。
參照《報廢汽車管理辦法》相關規定，個人和無資質的修理廠或其他公司通過銷售、贈送或拆解市場上銷售的零部件解決報廢汽車問題的，按規定可處罰2000-20000元，由公安機關帶走處罰，修理廠處罰標準更高。
但是，如果不解決報廢機動車(包括摩托車)的數據，以後不建議辦理其他機動車的車牌，包括二手車；而且基本明確了會全方位實施，也關系到駕照等其他交通業務流程。駕照到期後不能拆換，分數差不多滿了也不能正常學習訓練。如果有異議，也可以根據公安部開發的12123-APP看壹下，上面會明確記錄和提示車輛和駕駛證的各種信息內容，而且很有可能以後會記錄曲軸的個人信用記錄，所以，
結論:現在的報廢車估值不是特別有效，預計不會比二手車高，但至少不會有人反對。但隨著二手車限遷的解除，這類車可能會湧入有報廢補貼的大都市，從而引發壹些問題。所以未來很有可能會全方位制定損害賠償標準，具體什麽時候落地還不好說。在此之前，還是要按規定報廢車輛，否則會危及新車的正常啟動。