首先必須指出的是，問題中頭部微微向下指向地面的蘇式戰機，其實應該是指蘇-27和米格-29的四代戰機。事實上，並不是所有的蘇式戰鬥機都是頭微微向下的。比如我們看到米格-25、蘇-25等戰鬥機，它們的頭部都是水平著地的。再者，其實不僅僅是蘇-27和米格-29在地面上頭部微微向下傾斜，美國的F-16和中國的J -10B/C也是如此。那麽為什麽會出現壹些戰機指向地面時間略向下的現象呢？這個設計有什麽特別之處？
還是第壹線。即使在今天，該系列仍是西方四代機型的壹線對手，並發展到包括蘇-30、蘇-33、蘇-35和中國的幾個分支。預計蘇-27家族將在現代戰場上保留幾十年，即使T-50 PAK-FA開始服役。蘇-27的起源可以追溯到上世紀70年代，當時蘇聯空軍和飛機工業部共同研究未來蘇聯戰鬥機平臺的概念。多任務是時代的呼喚——壹架飛機可以完成各種任務，如攔截、防空和對地攻擊。對於重型戰鬥機，蘇聯側重於壹種設計，這種設計預計將表現出優異的性能和機動性，盡管其尺寸很大，輕型飛機預計將成為米高揚米格-29的“支點”。
飛行員的視野和飛行員的視野有關。眾所周知，俄羅斯的機載雷達比西方的機載雷達更大，其他光學系統需要更多的空間來裝載。但是飛機機頭內部空間有限，只有延長機頭才能獲得足夠的空間，這也是為什麽蘇聯飛機的機頭比其他飛機長的原因。當機頭較長時，會影響飛行員的視野，機頭向下傾斜可以改善這壹問題，使飛行員的視野更開闊。
對於飛機的平衡來說，這樣的設計也有利於飛機的起降。壹個原因也是因為視野的問題。向下傾斜的頭部設計可以讓飛行員在著陸時獲得飛機下方的壹部分視野。另壹個原因是這種向下傾斜的設計有利於減小飛機起飛時的迎風力。當飛機起飛時，它的頭會向上傾斜。此時，如果飛機的機頭是直的，其迎風受力點就會在戰鬥機的下方，這樣戰鬥機就會在很大程度上失去平衡。如果戰鬥機的頭部向下傾斜，其受力點的壹部分會在飛機上方，有利於戰鬥機起飛時的平衡。
蘇-27戰鬥機機頭之所以略向下傾斜，是因為蘇-27戰鬥機的機腹進氣道的設計方式。當機頭向下傾斜時，機頭的氣流可以以非常平穩的狀態進入腹部進氣道。空氣進入機腹進氣道越順暢，發動機燃燒就越充分，可以有效提高飛機啟動效率和發動機工作效率，從而為蘇-27戰機提供更好的推力。推力也直接影響戰鬥機的機動性。推力越好，機動性越高。這可以解釋為什麽蘇-27能做出眼鏡蛇機動這樣的高難度動作。此外，蘇-27的向下傾斜可以大大改善飛行員的視野，從而增強戰鬥力。