最常見的選擇是五菱洪光迷妳電動車和大量的模仿者。
但總的來說，這類車型要麽缺乏品質，要麽只有兩個座位，要麽續航裏程不夠長，難以兼顧。
五菱洪光mini EV以上，比亞迪海豚以下，原本屬於飛度、Polo等傳統燃油勢力範圍。然而，隨著新能源汽車的興起，這種領土的燃油汽車無法維持。
沒錯，比亞迪海鷗即將率先發起沖鋒。作為比亞迪集團的小弟，海鷗的實力如何？
設計是妳的事情嗎？
海鷗官方地圖已經發布。和大多數同級別玩家不同，海鷗不走萌軟路線，反而有點精神的家夥。
菱形大燈搭配倒梯形下格柵，讓前臉看起來硬朗，格柵也采用了雙色處理。這個元素也貫穿了整體設計。
海鷗車長3780mm，這個尺寸很容易讓車身變成方盒子。
但設計師精心為海鷗選擇了懸浮式車頂，腰線從前翼子板沖到了C柱，非常運動。
此外，得益於電動車的結構，海鷗的軸距達到了2500mm，四輪四角的布局壹方面可以提高操控性，將空間擠壓到極致。
海鷗車尾有很多橫向元素，貫穿式的尾燈和後窗玻璃形成壹個整體，讓整個尾門形成壹個巨大的留白空間，顯得特別簡潔幹凈。
後保險杠與尾門的連接處呈凹形，與前臉相呼應，形成強烈的雕塑感。
內飾官圖暫時沒有放出，但已經有不少諜照流出，也接近了。
整體來看，海鷗的中控臺采用了撲翼設計，很有層次感。中控面板和儀表的尺寸足夠，方向盤和海豚大哥差不多。
此外，部分新車還將采用與外觀內飾同色的處理，進壹步提升時尚程度。
從內飾設計來看，海鷗取向更加中性，能夠適應大部分消費者的審美，精致程度超過了很多同級別競爭對手，包括燃油車。
動力生活怎麽樣？
由於現階段動力電池成本較高，很多上萬的電動車都是“油改電”或者采用廉價的車身結構，壹般無法提供長續航。
所以這些車型普遍安全，智能低，充電慢，主要賣點是便宜，這也是日系小型燃油車還能賣得好的原因。
海鷗的出現提供了另壹種解決方案，不再是老年代步車的想法，而是真正實用安全的小型智能電動車。
海鷗采用比亞迪主打的e平臺3.0技術，屬於獨創的純電動平臺。要知道，比亞迪目前賣的比較好的海豚和海豹都是出自這個平臺。
動力方面，海鷗將采用動力八合壹技術，電機最大功率55 kW，最高時速可達130km/h/h。
看動力電池，海鷗用的是自主研發的磷酸亞鐵鋰刀片電池，CLTC續航裏程305km和405km。
壹個遺憾是熱泵由於尺寸限制無法出現在海鷗身上。
不過這個價位，這個續航裏程確實不錯。高端續航裏程和海豚大哥壹樣。低端續航裏程與五菱最新的郭斌高端相差無幾，完全可以替代同價位的燃油車。
品牌優勢明顯
如果把時間軸拉回到三五年前，妳會發現品牌從來都不是中國車型的優勢，反而會是條目的減少，不過那是在燃油車時代。
2022年，比亞迪以超過654.38+0.86萬輛奪得自主品牌銷量冠軍，也成為新能源汽車世界銷量冠軍。
比亞迪在全面停產純燃油車後，憑借全產業鏈優勢，制造了多次爆款。秦家、宋家、韓家都是同價位的新能源標桿車型。
因此，如果許多消費者現在有購買新能源汽車的計劃，比亞迪的車型是不可避免的選擇之壹。
壹定程度上，比亞迪對新能源的影響就像燃油車時代的大眾豐田。
最新數據顯示，比亞迪3月新車銷量207080輛，同比大幅增長97.45%，已經超過南北大眾總和，在中國市場所有汽車品牌中排名第壹，包括新能源和燃油車。
比亞迪今年的目標是保底300萬輛，爭取360萬輛。按照現在的勢頭，比亞迪很有可能幹掉大眾，成為中國第壹。
海豚3月銷量突破3萬，證明了比亞迪在早期10萬市場的霸主地位。
海鷗可以說是含著金鑰匙出生的。只要正常發揮，海豚可以成為本田之於飛度，大眾之於Polo這樣的重磅車型。
結束語
比亞迪今年將推出幾個高端品牌，向高端新能源全力沖刺。
但比亞迪品牌本身還會繼續前行，目標很簡單，就是完成合資品牌在新能源領域的全面替代。海鷗擁有全新的平臺和技術加持，654.38+萬元內產品壹流。很難賣得好。
本文來自易車號作者二哥，玩車壹族。版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。