(1)適當增加雙速閥的彈簧力。工作壓力釋放後，閥芯可在彈簧力的作用下順利復位。但需要註意的是，增加彈簧的彈力並不是簡單的通過增加增長率和加墊片就能做到的，必須通過彈簧的彈力來檢測。
(2)打磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯能在閥體內自由移動，不會卡死。
(3)操作要規範化。比如挖掘機行走過程中換擋的正確操作是:無論什麽速度變化，挖掘機都要先停下來，然後換擋再行走。
第二，走位偏差。當挖掘機偏心運行時，在行走電機技術狀況正常、履帶松緊調節正確的情況下，可進行以下分段檢查:
(1)檢查行走液壓回路的工作壓力。先檢查慢行側，從組合閥開始，拆下限壓閥上的兩根油管，用塞子堵住出油口。拆下另壹個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，用塞子拉組合閥的行走控制手柄，觀察油壓是否符合要求，然後觀察另壹個組合閥(限壓閥)的A孔和B孔是否有油流出。如果油壓正常，另壹個組合閥的A孔和B孔沒有油流出，可以認為故障不在組合閥；如果油壓沒有達到正常值，說明內漏嚴重；如果有油從另壹個組合閥的A孔和B孔流出，說明這兩個組合閥串通好了。唯壹能讓它串通的方法就是梭閥。檢查梭閥的密封性或更換它。
(2)如果組合閥工作正常，按順序檢查中央旋轉接頭。中心旋轉接頭處油路多，容易相互串通。檢查方法如下:拆下兩臺行走馬達的A、B油管，然後堵住壹臺液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵塞油管的液壓馬達換向閥，檢查油壓是否正常(確保兩個補油閥的工作性能完好無損)；然後觀察液壓馬達未堵塞的A、B油孔是否出油。如果油壓異常，未堵塞的油孔A、B再次漏油，則認為中央旋轉接頭的油路密封不好，油路已經相互串通，需要修理或更換中央旋轉接頭的密封件。中央旋轉接頭的第二、第四油箱與左行走電機的A、B油孔相連，第三、第五油箱與右行走電機的A、B油孔相連。如果第二個和第三個油箱串通或者第四個和第五個油箱串通，挖掘機就不能正常行走。
(3)液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時爬行的主要原因是液壓機中的密封與缸壁配合不好，阻力由靜摩擦變化較大。這種現象通常在液壓缸新裝配時容易出現。使用壹段時間後，爬行現象自然會減輕甚至消失。如果液壓缸在使用壹段時間後仍有爬行現象，請檢查密封件是否完好，是否正確裝配。
(4)組合閥進油管短管破裂。除了組合閥工作壓力超過規定值外，主要原因是限速閥閥芯不靈活，卡在閥體內，導致來自梭閥的工作油不能正常推動限速閥，使回油不暢，造成回油阻力增大，導致瞬時壓力增大，油管破裂。只要將限速閥打磨或研磨使其閥芯靈活，故障即可排除。
(5)動臂油缸、鬥桿油缸和鏟鬥油缸的活塞桿只伸出不縮回；當回油壓力升高時，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯位置正常外，主要是梭閥裝反了造成的。從其工作原理分析可以看出，前饋回路的組合閥根據其不同的工況，抽取自己的工作壓力油，通過梭閥推動限速閥，打開主回油回路，使整個液壓系統處於正常工作狀態，即各個閥組和所有執行元件都能正常進油和回油。當筋閥裝反時(梭閥上後組閥進油口誤接梭閥出油口，出油口接後組閥進油口)， 主回油路上的限速閥得不到梭閥吸入的工作壓力油來克服限速閥的彈簧力，無法將限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處於關閉主回油路的位置。 液壓泵輸出的壓力油，因為沒有回路，閥組各管路壓力異常升高，導致油管破裂。如果在這種情況下拉換向閥，液壓缸的無桿腔容積大，壓力高，活塞桿勉強能推進去。由於主回油油路堵塞，閥組和油管壓力異常升高，柴油機負荷增加。只要梭閥裝配正確，上述故障是可以提及和排除的。
(6)液壓泵不能實現合流，挖掘機行走不快。當換向閥位置正確，電磁閥匯流閥不卡時，此故障的主要原因是背壓閥彈簧斷裂或彈力過小。從挖掘機液壓系統的結構和原理分析可以看出，在液壓系統總回油回路的最後壹個通路上設置了壹個背壓閥，具有使用權的回油系統的回油壓力為1.2MPa，由合流閥用來推動閥芯實現合流。因此，當背壓閥彈簧斷裂，回油系統壓力降低時，指令系統沒有足夠的壓力推動合流閥或雙速閥，無法實現合流，可以加快挖掘機的行走速度。更換背壓閥彈簧，當回油壓力達到正常值時，上述故障即可消除。