在我的童年裏曾經出現過兩個“霸王”！
壹個是“小霸王”，它其樂無窮。
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壹個是“大霸王”，它風光無限。
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這兩個“霸王”都風靡壹時，壹個是我的玩具，壹個是我父親的“玩具”，都在我的童年記憶裏留下深深的烙印。
90年代的中國，大家最早認識到的MPV不是別克GL8，也不是本田奧德賽，而是豐田普瑞維亞。在國內壹般稱為“豐田子彈頭”、“豐田大霸王”。這個稱號最初還是來源於初代普瑞維亞獨特的圓潤外形。畢竟在那個年代，滿大街都是方盒子車型，圓滾滾的外形的MPV絕對是另類的，自然而然也引發了巨大的關註。
知識點：Previa（普瑞維亞）名字來自於意大利語，意味著上帝或遠見，從命名上不難看出豐田品牌的“野心勃勃”。
▲由福井義福（Tokuo?Fukuichi）設計的該車於1990年9月在英國伯明翰國際汽車展上推出，作為豐田與克萊斯勒捷龍系列的對標車型。
記得那個時候，父親常常開著它接送我上學、放學，帶著我們全家到處遊玩，圓潤的外形，柔軟的沙發座椅，溫馨的內飾，還有四處透光的玻璃，簡直就是壹輛移動的陽光房。
▲整車的車身尺寸分別為4750mm/1800mm/1820mm，軸距為2860mm，這樣的尺寸放到現在來看都不算小。
▲初代普瑞維亞在不同市場總***提供三種座椅布局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排獨立座椅（船長椅）的布局車型，第二排座椅還可以旋轉。絨布座椅如今也算是壹種情懷了。
要知道，那時候雙天窗的車型馬路上幾乎看不到的。我最喜歡的“娛樂項目”就是打開後座的大天窗，站在座椅上，身體鉆出車頂，跟過往的車輛打招呼，用汪峰的歌詞來形容壹下——“這是飛翔的感覺...”，（現在看來，這是壹件很危險的事情，小朋友們千萬不要模仿。）
在動力上，豐田給它配置了2.4L?4缸中置發動機，以75°的角度安裝在整車中部（主駕駛位下方），並通過傳動軸把空壓機和發電機等布置到車頭，因為前機蓋下方沒有發動機，所以車頭變得十分短小，能把盡可能多的空間留給乘員艙。當然這樣的布局使得留給發動機的空間有限，所以這壹代普瑞維亞也沒能夠提供V6發動機。為了迎合美國市場對大排量的需求，1994年豐田采用機械增壓的方式改善普瑞維亞的動力。
得益於發動機放置的位置，中控臺也十分平坦寬敞，像島壹樣的中控臺可以在上面做很多別的車做不了的事情，比如說泡上壹壺功夫茶，擺上壹臺筆記本電腦，養個小寵物之類的（玩笑）。
我曾經就在副駕的平臺上面寫過作業、吃過飯，簡直就是天然的移動辦公桌。抄課文時，還可以把語文書靠在臺階上，這“寫字桌”的設計簡直完美。
“千斤頂搖桿”懷擋的設計，也是當時的壹大亮點，騰出空間，副駕駛可以輕松的從中央通道移步至後排。
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所謂經典的設計，就是永不過時，永遠有它的追隨者。第壹代普瑞維亞也是非常有改裝潛力的MPV車型，直到現在還會讓無數改裝車迷為之癡迷。車身圓潤又不失線條感，“救生圈”式的包圍，很好的營造出拼色的效果。不愧是改裝的好胚子。
A柱三角窗給駕駛者提供了極佳的視野，同時也未來感十足，前傾的B柱設計，給人帶來另類視覺沖擊。
▲寬闊的車身也是痛車愛好者們的最愛。
▲貫穿式的尾燈設計與車頭交相呼應，整體氣質得以提升，這也成為以後幾代普瑞維亞的標誌性尾燈設計。
隨著時間的飛逝，”子彈頭“”大霸王“已經更新換代，由於政策原因，我們家的第壹代大霸王被強制報廢了。為了延續這份情懷，老漢的父親收藏了壹臺第三代後期型的3.5L?V6自吸發動機版本的普瑞維亞，愛護有加，每每看見親手父親擦拭著這臺車時，都會有壹種莫名的感慨湧上心頭。父親始終如壹保持著對車的情感，隨著時間的累積，愈發醇厚！這也許就是所謂的不忘初心吧！
普瑞維亞車型至今已經走過30年的歷史，三代車型都堪稱MPV中的典範，在國內也擁有壹大批熱衷的追隨者。希望大家壹起把這份熱情延續下去，壹起譜寫“大霸王”的不老傳說。
老漢觀點
普瑞維亞經歷了三代車型的更叠，現今的市場表現早已退卻了大霸王時代的颯爽英姿。但該車系也確實像豐田給予它Previa這個名字壹樣，成為了車壇壹時的未來之作。老漢覺得Previa未來很有可能會成為絕唱，但永遠磨滅不去的是那壹段段讓我追憶的“那些年那些事”。
E.N.D
(Engine?Never?Die)
我是老漢！
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