這壹期的主角可謂是壹個硬漢角色，尤其是喜歡玩車的人，絕對是夢想車之壹。就是凱迪拉克CTS-V，可惜CTS-V已經完成使命，退出江湖，但並沒有真正消失。在二手車市場還是可以看到的，而我們今天要介紹的就更少見了，2018凱迪拉克CTS-V的冠軍版。
人，就是這樣，在即將失去的時候，才懂得珍惜。CTS-V冠軍版在配置上比普通的CTS-V要高，在今天的市場上依然存在，現在車主依然打算出售。可以說是千載難逢，後悔之前還來不及出手。
CTS-V的冠軍版在國內，甚至在美國都很少見。與普通車型相比，該車擁有搶眼的碳纖維空氣動力學套件，不是後期添加的，而是來自原廠。外後視鏡采用紅色外殼，也是原廠。輪轂是19英寸拋光多輻風格。尾部有誇張的碳纖維尾翼和後保險杠空氣擴散器。
引擎蓋下搭載6.2L V8機械增壓發動機，原廠數據最大馬力可達640馬力，匹配增強型8AT自動變速箱。雖然這車配了BOSE音響，但是感覺有點浪費。畢竟發動機的聲音幾乎可以掩蓋壹切。
內飾不會讓妳失望，即使它看起來仍然很豪華。配備黑色Recaro座椅，車身包裹性相當出色。方向盤采用Otilan麂皮材質，中控面板和車門內飾板上有碳纖維裝飾板。這款車配備了三區自動空調和全景天窗，不僅可以脫離賽道，還可以在鄉村公路上悠閑地行駛。
最後，讓我們回到車輛本身。為什麽會誕生這款車？2017對於凱迪拉克來說，註定是不平凡的。在14長期缺席IMSA Weathertech跑車錦標賽之後，凱迪拉克重返賽場贏得冠軍。為了紀念這壹點，凱迪拉克在當年推出了CTS-V冠軍版和ATS-V冠軍版。兩款車型都只生產了200輛，每輛車都配有合格證，具有很高的收藏價值。
如果妳覺得這個妳不感興趣，妳面前這款二手冠軍車型的行駛裏程只有1.3萬英裏，早期大概2萬公裏，那麽就來權衡壹下它的價值。歡迎來到本期“舊車難求”
這壹期的主角可謂是壹個硬漢角色，尤其是喜歡玩車的人，絕對是夢想車之壹。就是凱迪拉克CTS-V，可惜CTS-V已經完成使命，退出江湖，但並沒有真正消失。在二手車市場還是可以看到的，而我們今天要介紹的就更少見了，2018凱迪拉克CTS-V的冠軍版。
人，就是這樣，在即將失去的時候，才懂得珍惜。CTS-V冠軍版在配置上比普通的CTS-V要高，在今天的市場上依然存在，現在車主依然打算出售。可以說是千載難逢，後悔之前還來不及出手。
CTS-V的冠軍版在國內，甚至在美國都很少見。與普通車型相比，該車擁有搶眼的碳纖維空氣動力學套件，不是後期添加的，而是來自原廠。外後視鏡采用紅色外殼，也是原廠。輪轂是19英寸拋光多輻風格。尾部有誇張的碳纖維尾翼和後保險杠空氣擴散器。
引擎蓋下搭載6.2L V8機械增壓發動機，原廠數據最大馬力可達640馬力，匹配增強型8AT自動變速箱。雖然這車配了BOSE音響，但是感覺有點浪費。畢竟發動機的聲音幾乎可以掩蓋壹切。
內飾不會讓妳失望，即使它看起來仍然很豪華。配備黑色Recaro座椅，車身包裹性相當出色。方向盤采用Otilan麂皮材質，中控面板和車門內飾板上有碳纖維裝飾板。這款車配備了三區自動空調和全景天窗，不僅可以脫離賽道，還可以在鄉村公路上悠閑地行駛。
最後，讓我們回到車輛本身。為什麽會誕生這款車？2017對於凱迪拉克來說，註定是不平凡的。在14長期缺席IMSA Weathertech跑車錦標賽之後，凱迪拉克重返賽場贏得冠軍。為了紀念這壹點，凱迪拉克在當年推出了CTS-V冠軍版和ATS-V冠軍版。兩款車型都只生產了200輛，每輛車都配有合格證，具有很高的收藏價值。
如果妳覺得這個妳不感興趣，妳面前這款二手冠軍車型的行駛裏程只有1.3萬英裏，早期大概2萬公裏，那麽就來權衡壹下它的價值。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。