對於這款BJ40來說，它搭載的發動機其實來自瑞典薩博。當時，BAIC收購了薩博的三個平臺，隨後未能收購薩博的標誌。前面的BJ40搭載的就是當年收購的其中壹款發動機。345 Nm的231馬力的性能輸出在十幾年前確實讓人大跌眼鏡，但是性能分析不如很多國產2.0T發動機(最新的BJ40用的是長城蜂巢做的2.0)。今天我們就用快插電腦進行詳細的評測分析。
對於發動機性能測試來說，最直接、門檻最低的就是百公裏直線加速測試，這也是最直接體現其性能的方式。在原廠改裝帶防撞梁、踏板、行李架的絞盤使整車重量接近300 kg的情況下，我們分別測試了原廠的第壹階段加速成績。
防撞梁和絞車
載物架
腳的
再加上測試的時候後備箱裏的重物沒有拿下來。
原廠最好的結果，經過多次測試。最好成績11.60秒，最大加速度G值0.71 G。
第壹賽段最好成績10.22秒，最大加速度G值0.69 G。
從最大加速度G值分析，原廠最大加速度G值大於壹級，但從加速度G值與汽車行業數據流對比來看，壹級平均加速度G值大於原廠。從最後壹百公裏，原廠行駛203米，而第壹階段是180.4米。
從加速結果分析來看，第壹階段成績確實有所提升，但是對於越野愛好者來說，他們並不在乎這個結果，所以接下來我們就在馬力機上進行原廠測試和第壹階段車輪馬力數據測試。
選擇輪上馬力機更有說服力，它代表了我們駕駛中最真實的數據。
好在外掛電腦可以隨時切換回原廠，方便我們測試。
我想提壹下，改裝後的絞盤完全阻擋了中冷器的沖擊。如果能拆下或更換絞盤增加中冷器，後端渦輪壓力不會下降很快。
上馬之前，我們先對比分析壹下原廠和壹級的渦輪壓力值。
原廠和第壹級的扭矩和渦輪壓力曲線的比較
從曲線分析，與原廠相比，最大渦輪壓力出現在2373轉/分甚至更早，原廠最大壓力值1 bar出現在2800轉/分左右，而第壹級最大渦輪壓力1.3bar出現在2373轉/分左右，不僅來得早，而且壓力值更高。不幸的是，由於設備問題，沒有辦法在地圖上顯示壓力時間。在升級這臺B231R機器的第壹階段，我們直接讓渦輪在1300轉增壓，讓數據在越野場上以更低的轉速爆發出最大扭矩，然後從實際馬力圖中分析數據。
最終我們在最大的車輪上得到了155.7ps和249 Nm，而第壹階段的最大馬力是167.9PS和341 Nm，車輪上的最大升力是12匹和92 Nm。這樣的提升數據並不美觀，但如果只看提升後的最大馬力和扭矩，就不得不分析整體的馬力和扭矩曲線。在整個曲線上，前壹階段5000轉比原廠多了20匹上輪，最多30匹上輪，足以證明在整個越野過程和城市行駛過程中，該車的動力有了明顯的提升。
說完了所有的動力問題，會影響市區油耗和高速行駛嗎？我們在這裏也進行了詳細的測試，分享測試原廠油耗變化，壹階段兩驅駕駛，四驅駕駛。整車測試采用95油D擋行駛和空調2擋24度行駛，城市路況和高速路況分別占2/3和1/3。
首先進行壹階段兩驅測試，加滿油，清除長時記憶。
最終我們開了120.9公裏，性能油耗13.5，平均時速41。最後我們加油17.35升。
最終實測油耗為14.3百公裏每升，然後加滿油後進行原廠油耗測試(兩驅)。
原廠測試行駛134.7公裏，表觀油耗14.8，平均時速35，比第壹階段測試略擁堵，最後加油20.75升。
最終我們測試出原廠實測油耗為15.1 km每升，比第壹階段多了0.8個油。
當然這種測試對於南方的天氣來說已經足夠了，但是為了更全面的測試，我們還會繼續進行4驅測試，因為北方冰雪天氣嚴重，大部分時間都需要掛機4驅。
最後開了100公裏，表觀油耗13.1，平均時速32，還是比較擁堵的。
最終加油13.98，所以實測油耗為13.98百公裏每升，低於壹級兩驅在擁堵狀態下行駛。接下來，還進行原始的四驅測試。
行駛121.9 km，平均時速48，顯示油耗12.9，最後加油17.22L L。
最後原廠四驅實測油耗為14.1，比原廠兩驅少了近1，足以說明四驅比原廠更省油。
通過詳細的油耗測試，我們還對小雄的油耗做了對比分析，基本在正常油耗範圍內。
對於第壹階段的性能升級，無論是直刷還是插電，在很多人的認知層面，油耗都會偏高，但從我們的測試數據分析，油耗確實有所下降(僅限於正常駕駛，不包括非暴力駕駛)。
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