我小時候看到的大部分貨車都是長頭的。
因為中國早期的卡車都是基於蘇聯卡車設計的，所以在車輛的結構布局上繼承了長頭設計。
不過也有平頭卡車，濟南產的黃河卡車，駕駛艙很圓。因為那個大圓頭，小時候總覺得這車特別厲害。
黃河卡車據說借鑒了斯柯達的706系列卡車，從圖片上看確實很像。
後來解放和東風都推出了平頭卡車，在當年被親切地稱為“平頭柴”。當我的鄰居是壹名卡車司機時，我目睹了他從壹輛長頭東風卡車變成壹輛平頭卡車。
當年的平頭柴火也借鑒了日產的卡車設計，兩者在外觀上真的很像。
從那以後，我們幾乎看不到長頭的重型卡車，現在路上看到的幾乎都是平頭卡車。
但是長頭貨車還是有的，我在路上看到的很多長頭貨車幾乎都是商用車。至於原因，我先賣了，以後再解密。
從網上的數據來看，美國有大量的長頭卡車，而日本和歐洲的平頭卡車似乎更多。
人們對平頭貨車的質疑主要在於安全性，因為平頭貨車的駕駛員處於車的最前端，而重型貨車的載重量大，制動距離長。但是追尾的後果往往很嚴重，車毀比較大，而前面的司機受重傷的可能性更大。
而長頭貨車因為司機前面有車頭，可以起到壹定的緩沖作用，所以可以最大限度的減少事故對司機的傷害。
所以有人認為長頭貨車比平頭貨車好，這也是為什麽會得出平頭貨車是倒退的理論。
但我覺得這顯然太片面了。
我國法律要求貨車總長度。平頭車在壹定長度的前提下，可以節省空間，提高裝載量。如果采用長頭車，貨車總長度會被車頭占據，使集裝箱變短，裝載量降低。
長頭貨車的車頭可以配裝位，所以路上經常看到很多商用車都用這種長頭貨車，車頭可以拉壹輛車。
因為法規要求車身總長，所以平頭卡車更受歡迎。
而且長頭貨車的安全性是相對的，因為大貨車的總質量非常大，即使是長頭貨車在壹些劇烈的碰撞中也不壹定占優勢。
另外平頭車視野更好。在我國，人多車多，交通情況復雜。平頭車與其他車輛和行人混在壹起時更安全。
而且平頭車車頭短，轉彎轉彎更靈活。在我國，壹些物流配送中心和運輸需求較大的單位，貨車數量較多，往往集中了大量的貨車。這時候平頭車顯然更得心應手。
有人說，如果法律只限制集裝箱的長度，會有更多的長頭車。這是真的。畢竟龐大的貨車司機隊伍中有些司機不可避免的有這個需求，但考慮到路況等實際情況，平頭車更合適。雖然如果放寬限制可能會有長頭車的壹席之地，但從目前的情況來看，我們的貨車企業已經在法律要求的範圍內提供了技術最高的可靠車輛，我們的司機師傅們也在道路運輸壹線辛勤工作，為社會貢獻了自己的力量。我們期待美好的明天，我們也享受奮鬥的現在。
所以我不認為貨車從長頭發展到平頭是單純的倒退，這是政策、國情等因素共同作用的結果。
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