因為吹雪者級在更小的艦體上裝備了盡可能多的武器，而且為了兼顧夜戰，艦體要盡可能小型化，艦體強度不足，所以重心高，所以穩定性有限。該級艦服役後不斷改進，重量明顯增加，使得船體穩定性變差，結構強度受到影響。但是日本海軍並沒有重視，直到發生了重大事故。
1935年，在氣象信息不足的情況下，包括10特種驅逐艦在內的第四艦隊出發前往青森縣八池湖海域進行演習，遭遇中心氣壓為718mmHg的強臺風襲擊。大致了解情況後，艦隊決定在極其惡劣的海況下檢驗戰鬥力。
當時風速達到40 ~ 50m/s，浪高25 ~ 35m。和西域的額頭被打斷，和龍的額頭扭曲，其他6艘艦艇、航母、巡洋艦受輕傷。史稱“第四艦隊事件”。事件發生後，日本海軍對各型艦艇進行了不同程度的改進。特種驅逐艦的船體得到了加固。改裝後標準排水量增至2090噸，航速降至34節。
深雪號是唯壹壹艘在和平時期失蹤的特種船。該艦入役後，與同級別的吹雪、雪雪、初雪壹起編入第11驅逐艦艦隊。此後，他壹直在二礦隊。1931年底，由於作戰思路的改變，特班組成的驅逐艦分隊的艦艇數量由4艘改為3艘，於是吹雪離開，轉到第20驅逐艦隊，第11驅逐艦隊保留另外3艘。
1934年6月29日，艦隊在濃霧中的濟州島附近海域進行強化訓練。先是聯合艦隊第壹、第二雷隊進行白天魚雷攻擊訓練，然後是夜間魚雷課目。如何比敵人更早發現對方，如何躲避敵人驅逐艦的攻擊，提高自身的安全性和攻擊成功率，這是壹個很大的問題。
從當時的技術角度來看，使用煙幕是最簡單、最經濟的方式。此時，深雪號是第11驅逐艦隊的旗艦。按照規定，在突擊結束後的撤退機動中釋放煙幕。與此同時，第二雷隊所屬的第六驅逐艦隊開始向演習目標機動。
由於煙幕影響，方向偏離，第六驅逐艦隊旗艦電信號以20多節的高速與深雪號相撞。電信號的船頭切入深雪號的前半部分船體，船頭完全損壞。深雪號的艦橋之前被完全損壞，第壹輪機艙被淹。雖然並不致命，而且船員也立即開始控制管道損壞，但由於措施不當，第二機艙很快被淹，最終沈沒。五名船員在事故中失蹤，當時距離深雪竣工只有五年時間。
之後，海軍對艦艇在煙幕中的操縱做出了更嚴格的規定，以避免此類事故再次發生。這壹事件與1927(昭和二年)8月24日的“美保關事件”壹起，常被視為日本海軍訓練瘋狂的證據。