分析:
1731 6月14日，瑞典東印度公司在哥德堡成立。從1732到1806，瑞典東印度公司* *組織了135次航行到亞洲，其中只有三次到達印度，其余都是以中國廣州為目的地，在那裏瑞典的木材、瀝青、鐵和銅在西班牙兌換成白銀，然後用白銀購買中國的高檔日用品:瓷器、香料和銅。
“東印度-哥德堡”號是東印度公司的船隊成員，於1738下水。1839 65438+10月-1840 6月和1841 2月-1842 7月，她來回中國兩次。3月1743日，“哥德堡號”從哥德堡出發，開始第三次廣州貿易之旅。10月30日，哥德堡號從廣州出發回國，船上載有約700噸瓷器，其中包括366噸茶葉、100噸瓷器、109箱絲綢和133。當時如果所有貨物都運到哥德堡市場拍賣，估價為2.5-2.7億瑞典銀幣。8個月後，1745年9月12日，“哥德堡”號駛向距離哥德堡港約900米的海域。離開哥德堡30個月的劇組，已經可以用肉眼看到家鄉的土地了。然而就在這個時候，“哥德堡”號觸礁沈沒了。之後瑞典東印度公司建造了商船“哥德堡二號”，最後在南非沈沒。
1984年，瑞典壹次民間潛水考古活動發現了沈睡的哥德堡號殘骸。考古發掘始於1986，歷時近10年。打撈出完整瓷器400余件，瓷器碎片9噸。這些瓷器大多有中國傳統圖案，也有少數畫有歐洲特色。顯然，“哥德堡”號為特定的顧客訂購了“瓷器”。
哥德堡號的考古發掘直接導致了東印度公司的重生。“哥德堡”基金會和新東印度公司相繼成立。鑒於“哥德堡”號的國際影響力，瑞典* * *決定以“哥德堡”號為原型，建造“哥德堡三號”仿古木帆船，沿著祖先的路線回到中國廣州，以推廣瑞典，發展瑞典與中國的友好經貿關系，促進國際交流！
6月1995，11日，“哥德堡三號”龍骨鋪設完畢，在哥德堡新世界造船廠舉行了傳統的隆重儀式。瑞典國王卡爾16成為了這個項目的監護人。資金來源包括國家、省、市投資、大公司贊助、旅遊收入、社會各界捐贈和誌願者活動。短期來看，這個龐大的項目似乎沒有盈利前景，但哥德堡人更關註的是這個項目背後的深遠意義和長遠利益。
建造“哥德堡III號”所需的材料:
-4000立方米精選橡木和松木；
-50噸生鐵，用於制造56，000個釘子、65，438+00，000個螺栓和其他材料；
-25噸繩索，包括9噸錨索；
-2000平方米的手工縫制亞麻帆；
-1，000塊手工切割的榆木。
東印度公司“哥德堡三號”是根據原型1738的船體和索具的尺寸和形狀建造的。
包括船首斜桅在內的船體總長度為58.5米，船體中部高度為10米，橫梁長度為11米。吃水和以前壹模壹樣，船尾5.25米，船頭4.75米..所有的船帆和纜繩都是按照18世紀的制造方法，由當時使用的材料制成。
當然，“哥德堡III”還必須配備現代化設備，以滿足所有現代化的安全要求。在建造工作之初，我們盡可能地隱藏所有的現代化設備，以滿足現代安全和仿古風格的要求，從而獲得DNV航運公司和瑞典海事局的批準，使該船適合遠洋航行:最現代化的設備安裝在吃水線以下的船艙，而吃水線以上的船艙則保持其原有的歷史面貌。該項目獨特地將18世紀的工匠藝術與現代先進技術相結合，使該船能夠滿足21世紀的航行要求，被列為“SPS遠洋航行級”，安全性高，尤其在防火方面，采用最先進的高壓噴水系統。此外，許多聞所未聞的設施，如現代導航設備，防水墻，救生筏，船舶廚房，廁所等。在18世紀也成為自然的必要設施(所有這些設施都是由在相關領域處於世界領先地位的公司開發的。當它被安裝在船上時，使用了最先進的3D計算軟件來幫助完成這項工作)。另壹方面，“哥德堡三號”上安裝的發動機——兩臺現代遠洋發動機，輸出功率分別為1和100馬力——足以快速動員或離開避風港。然後機艙的高度增加，因為現代瑞典人的身高因為營養的原因比當時高很多。大炮的數量也有所減少，14門6磅重的鑄鐵大炮將被放置，以便在訪問路過的港口時鳴禮炮(而原來的“哥德堡”號配備了20至30門大炮，以抵禦海盜和其他國家競爭對手的威脅)。
2003年6月6日，“哥德堡三號”的下水儀式在哥德堡舉行。2004年4月16日，中國外交部長李肇星視察該艦，並親自為“哥德堡三號”釘上壹枚鐵釘。2004年9月3日，瑞典女王親自主持了“哥德堡三號”的命名儀式，中國人民對外友好協會會長陳先生和沿途主要港口城市市長出席了儀式。2005年4-6月進行海試，8月在斯德哥爾摩舉行起航儀式。6月2日10，復航中國。