保形燃料箱
戰鬥機副油箱最早的方法是在機身特定的掛鉤上安裝光滑流線型的副油箱，改變了飛機原有的氣動布局，增加了飛行阻力，削弱了飛機的戰鬥力。為了克服副油箱的缺點，保形油箱應運而生。
保形油箱的設計思想是在保持或不改變飛機氣動布局的前提下，在靠近飛機機身的地方增加壹個存放燃油的容器，使容器的圓形表面與機翼或機身表面相切，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。
目前，共形油箱的設計非常流行，主要是因為它具有以下優點:
第壹，擴大總儲油量，增加飛機航程。例如，洛克希德·馬丁公司在F-16機身頂部安裝了壹個保形油箱，可以使F-16戰鬥機攜帶3000磅燃油，而不減少武器裝備的空間，大大增加了F-16的航程。
第二，保持其整體流線型，減少飛行阻力。眾所周知，流線型物體在空氣中運動時的阻力要比不規則突起物或外物小得多。換句話說，流線型保形油箱的阻力明顯低於外掛副油箱。在F-15C飛機上，保形油箱的阻力比副油箱降低了50%。
第三，增加裝載平衡，提高飛行穩定性。在飛機上配置油箱時，除了油量，還要考慮重心的位置和允許的變化範圍。保形油箱有效地縮短了從副油箱到飛機的重量。
【帶保形油箱的美國F-戰鬥機】
帶保形油箱的美國F-戰鬥機
中心之間的距離增加了左和右油箱中燃油量的允許變化範圍，並增強了飛機的穩定性。
第四，減少雷達反射面積，加強隱身能力。實驗證明，同樣投影面積的平板和球體的雷達反射截面積相差四個數量級。因此，飛機外形的合理設計對降低雷達反射截面積起著決定性的作用。安裝合適的保形油箱不僅會增加飛機的雷達截面積，還會降低飛機的整體雷達截面積。比如F-15C加裝保形油箱後，油箱與飛機外形融為壹體，減少了反射源的數量，使機身形成平滑過渡的曲面體。
動詞 （verb的縮寫）增加掛架位置，提高載彈量。壹般來說，飛機通過保形設計可以放棄副油箱所占用的武器裝載空間或掛載位置，甚至可以制造新的武器掛架，從而提高攜彈能力。比如在設計F-15C/D的保形油箱時，在保形油箱下方前後各增加了兩個掛架，可用於掛載“麻雀”導彈和航空炸彈。
當然，保形油箱並不完美。大部分保形油箱都是半永久安裝的，保形油箱和機身之間的縫隙都是用密封條填充的，壹般情況下是不會拆下來的，更別說在飛行中扔了。不能空投的保形油箱會增加飛機重量，增加飛行阻力，從而影響飛機的機動性。
F15的保形油箱
保形？燃料？坦克？是否正在設計保形油箱？F-15C/D？為了增加航程，外掛保形油箱是兩個細長的鋁制油箱，安裝位置靠得很近。F-15？兩側進氣口的外壁。每個保形油箱能提供多少？3.226?立方米的可用空間，如果用來裝油，能裝多少？3,228?l .保形油箱設計時采用了隔艙化設計，所以除了裝載燃油外，還可以加裝偵察傳感器、雷達探測幹擾設備、激光識別器、微光電視設備、偵察相機等附加設備。為了不影響？F-15C/D？原來的先進氣道下？4?半埋式麻雀導彈掛架，共形油箱前後各加兩個掛架，可以掛載麻雀導彈或航空炸彈。設計後期？F-15E？當時發現保形油箱上的掛架數量不夠，於是對保形油箱下的掛架進行了重新布置:底部安裝了壹個集成掛架，其中集成了三個小掛架，集成掛架上方增加了三個獨立掛架，這樣每個保形油箱就有了？6?衣架，每個安裝容量？454?千克，制造？F-15E？什麽是外部安裝容量？10,705?千克。
當保形油箱安裝在？F-15？當飛機在機身上時，增加的阻力並不多，這是由於保形油箱的外形設計非常優秀，剛好填滿了進氣道外壁與翼根之間的空間，與飛機的外形融為壹體，使飛機在亞音速飛行時不增加飛行阻力，在超音速飛行時阻力增加不多，也不影響飛機的載荷系數和速度限制。保形油箱無法投入飛行，保形油箱與機身之間的縫隙用密封條填充。整個服役期內，保形油箱拆除的機會估計不大。為了什麽？F-15C/D？對於這種純空中優勢戰鬥機來說，保形油箱只在壹些遠程轉場和巡邏任務中使用，因為保形油箱增加的重量影響機動性。