在中文的語境中，跑車這個詞的概念相當模糊。按漢語詞匯這種廣義理解，那麽寶馬的M4、M2、i8、Z4，甚至連普通雙門4系等等都可以被歸類為跑車。寶馬從不缺跑車，更不缺所謂的“轎跑”coupe車，然而上升到所謂超跑這個等級，這個向來標榜性能與駕駛樂趣的品牌貌似幾乎沒有能拿得出來的東西。咱們通常印象中認定的超跑，差不多是老外口中“hyper car”這種級別，典型的代表例如蘭博大牛、法拉利F12Berlinetta、邁凱倫720S什麽的。BBA三個壹線豪華品牌，奧迪有頂尖的R8坐鎮，奔馳的AMG從SLR開始從來沒閑著，唯獨三強品牌中運動風格最為濃烈的寶馬，卻在這壹尖端細分領域處於空白。
回望過去，寶馬M部門的前身曾在上世紀70年代末期推出過壹款傾情力作——M1。這款僅僅生產了三年的頂級跑車在當時絕對稱得上汽車性能的標桿之壹，同時它大概也是寶馬迄今為止唯壹壹款能踏入所謂頂級跑車名人堂、被後世所銘記的產品。在那之後，寶馬推出過的概念跑車壹茬又壹茬，但在i8出現之前，始終沒有哪幅想象力的畫卷照進現實，反倒是6系、8系這種豪華大型GT的產品線壹直在生機盎然地延續著。BBA三家，雖然都有豐富的高性能產品陣列，但本質上還是造民用車的，零基礎鼓搗超跑或許不是做不到，但做這件事的代價太高了，也沒多大意義。而另外兩家競爭對手，事實上造超跑也都借助了外來力量。比如奧迪，是入主了蘭博基尼後才搞出了R8；而奔馳，人家AMG從進入戴姆勒集團之前壹直都是個獨立運營的高性能公司。
省事兒的拿來主義商家們都喜歡，但寶馬手裏，目前並沒有類似的資源，至少在明面上沒有。那麽從零開始搞壹臺完全為了彰顯性能的車，對於壹個旗下壹大堆高性能車，並且早已因運動而聞名的品牌有多大意義，是個問題。
怎麽理解寶馬對於運動的詮釋呢。即便現在的寶馬車型已經越來越大、越來越舒適，早年間骨子裏的熱血已經溫和了大半，但提到寶馬的車，或開壹下寶馬的車，還是會覺得他們多少都與操控、性能這些字眼多有關聯。運動壹詞，大概從這個品牌開始造車起就充分融入了旗下的各個產品當中，不用專門去造多少專業跑車，而是把所有普通車型都造得運動，這大概是寶馬壹直堅持的風格。另壹家有類似傾向的是本田，只不過隨著時代發展，這兩家曾經非常朋克的品牌現如今棱角都柔和了很多。 ?事實上，跑車和所謂性能車之間的界限壹直很模糊，就比如M4，有人把它當作攻彎機器、玩具大跑車，也有人看中了它不錯的公路性能拿來日用，這些都不妨礙最新的M4在漢斯國博得壹眾北環地頭蛇們的好評。寶馬也不缺這種車，關於性能，這個品牌其實已經玩得很瘋了，而它現在想要做的，很明顯是向著更豪華、舒適的方向轉變，這壹點上，寶馬與奔馳和奧迪完全相反。後兩者都是做慣了舒服車，扭頭來輛超跑當作性能招牌證明實力。就連雷克薩斯這樣沈穩內斂的品牌，都曾推出過“賣壹輛賠壹輛”的LFA，為的也是這個，所謂旗艦，其實往往就這麽