今天，我們來聊壹個故事，跟保時捷911有關。許多人對911的印象，停留在長著青蛙眼的雙門後置後驅跑車。上海汽車博物館也收藏了第壹代911（代號901），有很多人調侃保時捷設計師是全世界最懶的，因為發展了半個世紀輪廓都沒怎麽變。
上海汽車博物館藏車：1968年保時捷911
如果提到四門的911，妳可能會說，不就是Panamera嗎？但實際上，Panamera是壹款前置四門轎跑，除了外觀借鑒911的設計，本質上它倆是完全不同的產品。
不過，歷史上的確出現過壹款四門911，只是它並非保時捷官方出品，而是壹位經銷商老板，為他愛妻打造的。縱使出自民間之手，但卻對保時捷有深遠影響。
改造汽車的想法
故事發生在1967年，在美國德州，有壹位叫威廉·迪克的汽車經銷商老板，他非常喜歡保時捷，自己開的經銷店也做售賣保時捷的生意。他覺得911是完美的車，也打算送壹輛911給他的愛妻，但不足之處是，愛妻更想要壹臺四門轎車。
當時保時捷只有雙門跑車，這個問題困擾著迪克。因此，迪克嘗試跟大洋彼岸的保時捷溝通，讓他們定制壹輛四門版911。雖說保時捷在50年代就推出了個性化定制業務，也有過壹些客戶案例，比如曾經為壹位客戶打造了人造皮毛覆蓋的356。但改色換料，都是小事，因為不涉及改變車身結構。但改裝四門車，就如同造壹輛全新的車了，上升到公司戰略層面。
在德國人眼裏，在未經過市場調研和做安全測試的基礎上，他們絕對不會輕易答應做這種定制化的。直到今天，即使妳是壹名骨灰級保時捷收藏家，也很難讓保時捷總部把妳的911改成四門版。
迪克的請求被官方拒絕後，並沒有氣餒，因為他壹心想給妻子打造獨壹無二的禮物，只要有心，就無難事。
接著，迪克找到加州壹家專門做車身個性化定制的公司，名叫Troutman?&?Barnes，他們聽了迪克的想法，爽快地答應下來。
在這裏給大家分享壹個背景知識，在汽車發展早期，有很多車身定制公司，它們通常都被稱作“Coachbuilder”。這種形式在馬車時代就存在了，那時購買馬車不像現在買汽車，直接去4S店付錢提車走人，而要經過壹系列定制和組裝，有點像買拼裝臺式電腦。
大多數Coachbuilder的車間
因為很長壹段時間，馬車是權勢的座駕，產量不高，當時也沒有流水線生產的概念。所以想購買壹輛馬車，買家需要先買車的底盤，然後找Coachbuilder去定制合適的車身，拼起來就是壹輛“整車”。這種方式持續到汽車誕生，直到亨利·福特解決了流水線生產問題，才搶了這些Coachbuilder的生意。
不過，當時名貴的汽車，也有不少延續Coachbuilder的個性化定制，因為顯得車主很有品味和財力。比如上海汽車博物館收藏的1935年勞斯萊斯幻影II，當打開車門後，妳會看到門檻裏釘了壹個銘牌，註明由Windovers品牌打造，這就是壹個例子。
上海汽車博物館藏車：1935年勞斯萊斯幻影II
上勞斯萊斯幻影II上的定制銘牌
但隨著越來越多廠家組建了設計部門，並集成了大規模制造廠，Coachbuilder就慢慢銷聲匿跡了。到了60年代，這種小作坊式的公司就不多了，因此我們才看到，迪克要從德州跑到加州。
偶然設計了對開門
迪克買了壹輛嶄新的911S交給Troutman?&?Barnes，後者將這臺新車攔腰截斷，並量身定制了壹個中段車身，並將軸距加長了53厘米。為了保留911S優雅的車頂弧線，Troutman?&?Barnes還設計了壹個新的車頂，天衣無縫地焊接在壹起。
為了保證車身的剛性，Troutman?&?Barnes為這輛車加了壹根B柱。但是在B柱上安原廠車的鉸鏈比較復雜，因為B柱沒有足夠的空間施展，因此師傅想了壹個辦法，用911S原先的前門作為“後門”，鉸鏈裝在更寬大、空間更充足的C柱下方，這樣就變成跟勞斯萊斯的對開門設計。
這個風格和2015年的Mission?E概念車如出壹轍。不得不承認，Troutman?&?Barnes的解決方法，以當時的眼光看還是相當超前的。
大功告成後，這輛911S被塗成經典的綠色車漆，如同本文封面所示。但當迪克把新車交到愛妻手裏後，沒想到她不太喜歡綠色，因此改成跟內飾壹樣的棕色，流傳至今。
整體上看，這輛四門911S的比例很協調。這位為愛妻改造汽車的美國人，驚動了德國的保時捷總部，後來這輛車於1968年被運送到斯圖加特，在場的高管和董事會成員看到後都稱贊不已，也許這促成了二十多年後的989項目、932項目的研發，還有四十多年後的Panamera出爐。
保時捷Panamera和989（右）
保時捷932實驗車
最後提壹句，這輛優美的改裝車費用可不低，加上這些費用，這輛911S相當於壹輛勞斯萊斯Silver?Shadow的價格。而當時壹輛Silver?Shadow差不多可以買2-3輛911S，大家可以想象壹下。
當然，以普通人的眼光看，迪克的“禮物”實在太費鈔票了。為愛付出的心意，可以是多種多樣，哪怕是小禮品，也凝聚著感情。
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