說到帕加尼，大家都不陌生。是頂級超跑品牌。說到它的車型，大家第壹時間想到的可能是？帕加尼風之子，壹個被稱為藝術品的模型，即使停在車庫裏，也是壹幅被高度贊賞的畫面。
帕加尼在1999推出了首款車型，時隔20年，帕加尼也推出了兩款車型。很多人可能會問，模特不是很多嗎？其實後續的車型都是Zonda和Huayra的衍生版本，是在Zonda和Huayra的基礎上專門改裝的，有20多個版本，會給人很多車型的錯覺。兩款賣了21年。帕加尼可以說是“靠血掙錢”，但事實真的是這樣嗎？
對於這種定位，對於這壹級別的車，每個買家購買的車都是“不壹樣”的。為什麽這麽說？這是因為帕加尼是汽車領域最高端的私人定制。定制和可選安裝是不同的概念。可選安裝只是在可選範圍內，定制是對買家提出要求。在設計和性能方面，在合理的範圍內，帕加尼可以為妳定制壹款帕加尼車型。當然，錢必須到位。
如今帕加尼的Zonda和Huayra的起步價都是幾千萬，但是很少有人知道帕加尼的第壹款車型Zonda？C12的價格只有32萬美元，人民幣只有250萬。但是現在，佐達？C12能超過這個價格，是因為當時的Zonda？C12只造了五套，其中壹套是帕加尼自己收藏的，另壹套經過碰撞測試，剩下三套出售。如今收藏價值天價。
然後，2000年，崇達？C12？s，在Zonda？在C12的基礎上性能有所增強，3.7秒就能破百，達到350 km/h的時速，兩年不到，Zonda？C12？s又升級了，7.3L？V12發動機百公裏加速至3.5秒，極速加速至360km/h，早已超越法拉利恩佐。
之後，也許是帕加尼受到了啟發，開始不知疲倦地打造不同版本的Zonda車型。2003年，他推出了Zonda的敞篷版？C12？s？Roadster和Zonda的賽道版？GR，2004年，Zonda推出。C12？s？蒙紮.2005年，帕加尼再次把Zonda？C12？提高了s的動態性能。Zonda推出了？f版，其敞篷版於2006年推出。經過這次風騷的操作，帕加尼嘗到了甜頭，後面的車型基本都采用這個邏輯來提升性能——街車版——敞篷版。
12年後，帕加尼似乎也註意到了這壹點，似乎這樣的模式正在發生變化，缺乏壹些新意，於是推出了壹個全新的系列產品——Hua yra。與Zonda相比，Huayra系列車型的造型更加誇張，內飾更加精致，更像藝術品..同樣，Huayra系列車型和Zonda壹樣，基本上可以分為三個版本，街車版，賽道版，敞篷版。不過相比之下，Huayra系列的機型並沒有Zonda那麽多。
不能說帕加尼的做法是對是錯，但至少可以肯定的是，兩款車型賣了21年，不僅沒有被人忽視，還被世人認可和喜愛，證明了帕加尼靠的是實力，而不是策略。
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