就時間而言，早在1928，我們就造出了自己的民生牌汽車，這並不算晚，這與我們直到上世紀50年代對自己汽車的固有認識不同。就自主化程度而言，民生汽車600多個零部件中有400多個是我們自己開發的，國產化率超過70%，這在當時汽車工業幾乎為零的條件下是不可想象的。
國產的第壹輛車其實是75式卡車，來自東北的遼寧迫擊炮廠。遼寧砂漿廠前身是奉天砂漿廠。奉天迫擊炮廠是張於1922所建，專門為軍閥生產槍支、子彈、炸藥等彈藥。1928年，東北易幟後，北伐結束，南北趨於和平。這個時候東北對武器的需求已經沒有那麽強烈了。在廠長李意淳等人的建議下，奉天砂漿廠發展實業，成為遼寧砂漿廠。自從發展工業以來，李意淳等人的首要任務就是生產自己的汽車。
後來，張學良提出了生產重型卡車的想法。在張學良看來，國家積貧積弱，很大程度上是因為交通不暢，物資供應不及時。所以在張學良的授意下，李意淳很快開始了制造重型卡車的宏偉計劃。
當時國內沒有造車經驗。李意淳和其他人是如何開始的？答案是預防。他們首先從美國購買雷瑞卡車的零部件，然後在工廠組裝自己的汽車。經過反復試制裝配，他們初步掌握了汽車設計制造技術。
我們知道汽車制造是壹個系統工程，涉及資金、人員、技術等方方面面。在李意淳反復試驗的同時，張學良也沒有閑著。他撥款80萬，聘請了壹批專業技術人員。這些人經過不斷研究，終於在1931年6月75日問世，成為中國第壹輛國產車。前面說過，民生汽車的所有零部件都是我們自己設計生產的，除了發動機和電器是從國外進口的，這在當時是很不容易的。
也正因為如此，75式卡車的出現引起了巨大反響，國人爭相傳頌，人人歡欣鼓舞。作為中國第壹款車，75型無疑是成功的。如果走這條路，中國的汽車工業可能會壹路發展。但沒想到，東北爆發了“九壹八事變”。張學良丟失東北，民生工廠被占領，40輛未組裝成汽車的零部件被侵華日軍掠奪，75式卡車量產計劃落空。
值得壹提的是，民生工廠的這些零件和半成品，都是在落入日軍手中後組裝成31C卡車的，後來被壹家紡織機械公司接管，該公司由此進入汽車領域。三年後，這家紡織機械公司轉型為豐田汽車公司。當然，後來的事大家都知道了。