奔馳MB100？D
準確的說，奔馳MB100系列車型由1981衍生而來，由奔馳西班牙工廠生產，代號為Br.631。從西班牙工廠出來的MB100車型就像壹個方盒子，但是歐洲的面包車也是這樣簡潔的設計。得益於簡潔的設計，MB100系列逐漸衍生出乘用車、面包車、皮卡、輕卡。
奔馳看到了MB100的市場潛力，將其改裝成AMG？MB100版本，這是奔馳少有的面包車改裝案例。該車型搭載2.4T柴油發動機，也是少有的基於柴油發動機的改裝案例，證明了MB100的市場地位。
奔馳MB700輕卡，東南亞的特殊車型，比較有意思。
直到1996，奔馳推出了全新的Vito威霆，直接取代了MB100的市場地位，MB100逐漸退出了歷史舞臺。在15的生產過程中，奔馳MB100以其簡潔的設計、實用性和較高的性價比得到了市場的廣泛認可。
接下來我們開始介紹的MB系列機型，和上面的MB100沒有任何關系，但是名字是壹樣的——MB 100。
1999年，奔馳將MB系列車輛的技術引入亞太市場。當時奔馳與韓國雙龍有合作關系，所以全新的奔馳MB系列車輛只允許韓國雙龍生產。有兩種型號，MB100和M140。下面是MB140的配置列表，看起來挺奔馳的。
從上面雙龍生產的MB100的前臉外觀可以看出，奔馳從車身到底盤都沒有奔馳的設計風格，而是有著非常濃厚的日韓商務車風格。其實這款車除了奔馳提供動力外，其他都是雙龍設計制造的。答案似乎在這壹刻揭曉，稱這款車為“雙龍奔馳”更為準確。
為了表示對這輛車的尊重，我們也叫它奔馳MB100。韓國雙龍生產這批MB100時，奔馳也壹直嚴格把關，保持奔馳的品質，質量良好。這些車已經銷往世界各地，現在在路上還能看到。這款車這麽受歡迎，質量不錯，最重要的是它的價格，牢牢控制了消費者的心理。
奔馳在國人心中壹直是壹個耳熟能詳的名字，車頭帶有三叉標誌的奔馳是豪華和尊貴的象征。當時奔馳MB100的價格控制在18-23萬之間，價格真的不貴。花這麽少的錢買壹輛奔馳不美嗎？另外，這款車特別受租賃公司歡迎。第壹，是因為質量好。第二是其奔馳身份，受到企事業單位的青睞。開這輛車出去接人還是挺體面的。
當然，奔馳MB100並不像我們壹開始介紹的那麽簡單。裏面確實有些貓膩，不然怎麽靠硬實力競爭？妳看，車中間的座椅可以旋轉調節，瞬間變成壹個小會議室，如上圖。
後來雙龍也給車貼了標簽。貼上雙龍標簽後，車不再是奔馳MB100，而是雙龍Istana。Istana和奔馳MB100壹模壹樣，只是車標不同。估計當時的雙龍也想在這個巨大的市場中分壹杯羹。不知道這批雙龍Istana在生產過程中是否被奔馳嚴格控制，也不知道質量是否能達到MB100的標準。
雙龍Istana最早是針對亞太市場開發的，澳大利亞也屬於這個市場。上圖是韓國出口到澳大利亞的雙龍Istana。不知道什麽原因，車還是左舵，但是外後視鏡特別有意思。
在韓國，當年有很多貼牌生產現象。上圖是貼著大空間標簽的Istana模型。這款車的出鏡率比較小，大部分在韓國銷售。進氣格柵中間安裝了奔馳logo和雙龍LOGO，看起來很飽滿，恰到好處。前臉裝了大宇logo，網上沒有logo，看起來真的很別扭。
2004年，SAIC收購了雙龍汽車565，438+0.33%的股權，成為雙龍汽車的大股東。我們看到的奔馳MB100和雙龍Istana的技術早在2003年就已經包含在SAIC了。因為奔馳MB100之前在國內有壹定的市場，所以SAIC慢慢把這款車從進口變成了自產自銷。
本土化的鐘會依然將這款車命名為Istana，與奔馳MB100和雙龍Istana基本是同壹款車型。國產化後，Istana的價格有所降低，可能是由於國產化控制的成本和奔馳的控制力不足，鐘會Istana的質量和口碑壹直不太好。
後來因為銷量不好，鐘會想保住這款車的市場，所以不斷降價，節約成本，導致這款車質量越來越差。國產鐘會Istana I在市場上掙紮了10年，2013年停產。鐘會Istana的停產也宣布了雙龍生產的奔馳MB100於2013年停產。
其實很多消費者之所以不能繼續接受這款車，應該和奔馳的logo有壹定的關系。我見過用戶把雙龍Istana換成奔馳的logo。沒有奔馳車標的雙龍Istana相比那些同類型的純日系車，在品牌和質量上根本沒有優勢，這也是這個車系沒落的原因之壹。
奔馳MB100、雙龍Istana、鐘會Istana都為國內客運領域做出了巨大貢獻。之所以寫這篇文章，是因為前段時間在路上看到壹輛奔馳MB100活生生的，所以想和大家分享壹下這輛車的故事。接下來的文章裏，我會給大家介紹純奔馳MB100。
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