1992的EJ20發動機首次安裝在翼豹，最高輸出240ps。1996年9月，斯巴魯發布翼豹？STi版搭載的EJ20發動機最大輸出功率為280ps，這也與當年日系性能車的“君子協定”有關。後期，WRX？STi？S203版EJ20輸出達到320ps/？421牛米.
然而，2019年秋，斯巴魯宣布停止生產EJ20發動機。最後555發動機預售的時候，馬上就賣光了。至此，壹代神奇機器完美結束了30年的服役。
EJ20發動機作為斯巴魯的重要發動機車型，30多年來在不同車型上創造了許多傳奇。組裝EJ20發動機的地方是童生工業(從斯巴魯獲得合同生產的子公司)的總部工廠，在這裏妳可以找到著名的EJ20發動機的組裝方法！
斯巴魯的名機EJ20已經生產了30年左右。
童生工業是斯巴魯汽車的子公司，專門從事基於斯巴魯汽車的教練車、發動機和功能性產品的翻新，生產斯巴魯維修配件。EJ20發動機就是在這裏組裝的。
工廠地點:群馬縣童生市愛荷華町？2-704
童生工業每天生產90到100臺發動機。除了EJ20渦輪增壓器，我們還可以觀察到WRXSTI在北美的生產情況。EJ25渦輪增壓器生產線。
我進廠首先發現的是壹個顯示屏，上面寫著“？SQC”，S是安全，Q是質量，C是成本。
工廠有37名工人，包括負責流動性、檢驗、生產技術和生產管理的經理，其中26名直接技術員負責裝配過程。
主生產線的流程是從清洗氣缸體(發動機的重要部件)開始，然後組裝曲軸和連桿，再組裝活塞、氣缸蓋、飛輪和蓋離合器。
汽缸清洗
主線的起點是滾筒的清洗。妳想想，自從1989問世以來，它的優點就是獲得了很強的氣缸剛度，所以設計用來承受大功率的EJ20渦輪就是這樣產生的。
此外，發動機的部件約有壹半是由水泵、凸輪軸、氣門間隙、火花塞等完成的。，個人手工工作就從這裏開始了。
使用EJ系統特別困難，因為活塞和活塞桿之間的連接不同於其他發動機。所以在缸體上鉆壹個維修孔插入活塞銷-活塞銷孔，活塞桿的小端插入這個孔。據說活塞銷必須穿過定位孔。
曲軸和氣缸體的定心工作
EJ20發動機的曲軸總長較短，這是水平對置發動機所獨有的。由於水平對置發動機的活塞位於左側和右側，因此氣缸蓋也位於左側和右側。
裝配過程中的壹個困難是必須裝配輔助配件，並且必須執行從進氣歧管到燃油、水和油管的所有任務。
每臺發動機需要40分鐘，據說只有6個工人。此外，進行點火測試以檢查發動機性能也是壹個挑戰，所有發動機在組裝後都在兩個測試臺上運行。
活塞安裝工作
EJ20渦輪增壓器最大的特點就是這個大活塞。在這裏連接活塞環。當妳真正拿起它的時候，妳能感覺到它是多麽真實。
EJ20的活塞和活塞桿之間的連接與其他發動機不同，因此很難通過將活塞銷對準氣缸體鉆維修孔的部分來插入活塞銷。
飛輪蓋和離合器的裝配
裝配飛輪和蓋離合器後，安裝凸輪軸周圍的零件和附件。
對了，這個工廠裏其實也有女工，她們每個人都以完成壹件藝術品壹樣的姿態，在多年極其殘酷的工作環境下，精心組裝EJ20渦輪增壓器..
EJ20發動機的生產即將停止，但到2019和10年底，產量將達到245萬臺左右。
個人工作流程
在裝配過程中，可以在實時數據監視器上確認扭矩擰緊程度，並通過無線電波通知每個工人是否施加了扭矩。生產線根據工作地點使用不同頻率的無線電波，保證不會誤報裝配狀態。
在單壹工作中，所有工人執行相同的工作，但是您可以在您自己的顯示器上確認工人想要執行的裝配過程。
註油和性能檢查過程
安裝曲軸皮帶輪後，實際上是把油註入發動機，然後進行性能測試。
在測試臺上，除了檢查發動機工作是否正常，最重要的任務就是目測發動機是否漏油。
EJ發動機組裝完成
26名裝配工和3名檢驗員組裝壹臺EJ20發動機大約需要3個小時。
用於EJ20最終版本的EJ20引擎也在生產線上。
EJ20最終版特別版
當我在EJ20最終專用發動機上看到“最終版”時，
有壹種告別夢想的孤獨。
在日本街頭性能車最狂野的時代大放異彩。
爭取壹個位置，
書寫傳奇。
然而
不是每個人都能擁有的。
需要命運去迎接它，
它的價格擺在那裏，
但是它的價值很難估計。
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