1——將第壹項 緩沖裝置—底盤高度（Shocks—Ride Height）調為0%，也就是調在最左側，為的是將GT1車子的重心降到最低。
2——將第二項 緩沖裝置—硬度（Shocks—Stiffness）調為100%，也就是調在最右側，為的是將速度發揮到最高。
3——將第三項 緩沖裝置—震動（Shocks—Travel）調為100%，也就是調在最右側，為的是將控制性能發揮到最佳。
4——將第四項 方向—前束（Streeting Toe In）調為100%，也就是調在最右側，為的是將轉彎時的靈活性發揮到最高
下面介紹幾種調車參數，註意，只適用於鍵盤（KB/KEYBOARD），並且是手動檔（MT）。
第壹種—性能適中，全通用（適合手動入門及懶漢）
1：齒輪比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—45 —35 —25 —15 —05 —25 —50 —50
2： 前後制動比（Brake Balance）：70%（比較接近最右側）
3：下壓（Downforce）：前/後=95/0
4：胎壓（Tire Pressure）：前/後=41/45
呵呵，沒錯，這組參數與剛才的KB/AT中第二組參數齒輪比相同。當使用手動檔（MT）時，這種調法適合於除ZONE之外的PU的所有的正、反、鏡象賽道，最主要特點是性能適中，其次是手動加速時2、3檔加速性好，而5檔最高速不是很高，但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足夠了，跑ZONE不可以！這組參數中的平衡、下壓、胎壓取值都是中和性的
總的來說，對使用手動檔（MT），這種調法具有通用性（除ZONE外），各方面性能都很平均，不高也不低，如果是壹般聯網不跑記錄，已經夠用了（我現在有些賽道特別是聯網時還用這組參數）。下面提供壹些使用該參數時跑單機回放錄象的參考成績：
AUTO-2.03 ，PYRE-1.58 ，AUVE-2.36 ， NORM-2.05 ，COTE-2.01 ，ALPS-2.47
第二種—轉彎靈活，通過性好（非高速類賽道通用）
1：齒輪比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—50 —35 —20—10 —00—25 —50 —50
2： 前後制動比（Brake Balance）：65%（比較接近最右側）
3：下壓（Downforce）：前/後=95/0
4：胎壓（Tire Pressure）：前/後=41/45
這組參數適合跑轉彎多，或強調靈活性的賽道，比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等，不能應用於AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速類賽道。這壹組參數的特點是轉彎時速度損失少，轉彎時控制靈活（特別3檔中段和4檔初段），缺點是5檔最高速度低，因而不適合高速類賽道。下面提供壹些使用該參數時跑單機回放錄象的參考成績：
COTE-2.01 ，SCHW-2.41 ，ALPS-2.47 ，NORM-2.05 ， AUVE-2.35
第三種—速度快，穩定性好（高速類賽道通用）
1：齒輪比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—50 —40 —30—20 —10—25 —50 —50
2： 前後制動比（Brake Balance）：70%（比較接近最右側）
3：下壓（Downforce）：前/後=85/0
4：胎壓（Tire Pressure）：前/後=41/45
與上組參數相反，這組參數適合跑高速類賽道，比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5這5條賽道，而對於ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表現不佳。這壹組參數的特點是加速穩定，5檔最高速度高，高速時穩定性好（特別4檔末段的穩定性好）。缺點是啟動加速過程比較慢，轉彎性（3檔）不如上壹組參數。下面提供壹些使用該參數時跑單機回放錄象的參考成績：
AUTO-2.02，ZONE-1.58 ，MC2-0.49 ，MC4-1.15 ， MC5-0.45