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比亞迪為什麽不走尋常路,選擇混動路線?

比亞迪為什麽不走尋常路,選擇混動路線?意外!以前比亞迪和豐田那麽曖昧,混動車收編估計迫在眉睫,但是……打擊很深。當比亞迪公布了幾款全新的插電式混動車型,以及順帶發布的DM-i時,國內最早的電動車廠商比亞迪似乎並不想走豐田的老路。

比亞迪此次發布的三款DM-i車型分別是秦PLUS、宋PLUS、唐。雖然三款都是插電式混動車型,但是大家都很清楚,混動技術必須過硬才能插的好。這裏有壹些參數值得註意。比如使用刀片電池,匹配的1.5L發動機熱效率超過43%。關鍵是在動力缺失的狀態下油耗只有3.8L/100km。最便宜的秦PLUS純電裏程只有55km,但也不過107800。無論從任何角度看,比亞迪的DM-i

那麽葫蘆裏到底是什麽藥呢?為什麽不用豐田的混動技術?

比亞迪插電式混合動力車2020年銷量為4.8萬輛,占其新能源乘用車總銷量的27%。年中純電動ev上市後,該車大受歡迎,隨後融入小鵬各類純電動ev嘉年華,但並未降低插電式混動車的受歡迎程度。比亞迪插電式混動車占總銷量的29%,甚至有所提升。解釋什麽?

插電式混動的另壹個大背景是,中國的混動市場是全球最大的,比亞迪在中國以44%的份額獨占鰲頭。這個技術現在能定型嗎?中國領先於世界。

插電式混動的技術路線是主流嗎?下壹步是什麽?妳要知道有些公司根本不做。

這次發布會沒有吹牛,沒有打PPT,DM-i車型朝著省電、節油、減排、省錢、綠色品牌的方向努力,續航超過1000公裏,可怕的是價格便宜,覆蓋10萬到28萬。壹個技術就是這樣,沒有野心,不接地氣。把技術落地,把效益鋪開,看是否經得起市場檢驗。當然我們希望再也看不到化石燃料的燃燒,但是過去二三十年的碳中和過程是壹個很長的過渡時間。地球上運行著上億輛燃油車,更換燃油車這件大事要壹步壹步來。混動顛覆老燃油車終於是壹大進步了。我相信這個技術路線是可行的!為地球做貢獻!

我們來問問所有想買車的人:為什麽壹定要買純燃油車?有什麽理由不買混動?

說到股票,如果它們下跌,任務就完成了。或許是個人過於樂觀,判斷這是壹項可以幫助比亞迪走向萬億市值的技術。如果將這項技術作為芯片和操作系統賣給世界車企,公司將對標三星和谷歌,場面將十分壯觀。但是,如果妳不想這麽做,妳也會支撐起國內汽車行業最大的市值,然後不斷“推陳出新”。

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