比亞迪此次發布的三款DM-i車型分別是秦PLUS、宋PLUS、唐。雖然三款都是插電式混動車型，但是大家都很清楚，混動技術必須過硬才能插的好。這裏有壹些參數值得註意。比如使用刀片電池，匹配的1.5L發動機熱效率超過43%。關鍵是在動力缺失的狀態下油耗只有3.8L/100km。最便宜的秦PLUS純電裏程只有55km，但也不過107800。無論從任何角度看，比亞迪的DM-i
那麽葫蘆裏到底是什麽藥呢？為什麽不用豐田的混動技術？
比亞迪插電式混合動力車2020年銷量為4.8萬輛，占其新能源乘用車總銷量的27%。年中純電動ev上市後，該車大受歡迎，隨後融入小鵬各類純電動ev嘉年華，但並未降低插電式混動車的受歡迎程度。比亞迪插電式混動車占總銷量的29%，甚至有所提升。解釋什麽？
插電式混動的另壹個大背景是，中國的混動市場是全球最大的，比亞迪在中國以44%的份額獨占鰲頭。這個技術現在能定型嗎？中國領先於世界。
插電式混動的技術路線是主流嗎？下壹步是什麽？妳要知道有些公司根本不做。
這次發布會沒有吹牛，沒有打PPT，DM-i車型朝著省電、節油、減排、省錢、綠色品牌的方向努力，續航超過1000公裏，可怕的是價格便宜，覆蓋10萬到28萬。壹個技術就是這樣，沒有野心，不接地氣。把技術落地，把效益鋪開，看是否經得起市場檢驗。當然我們希望再也看不到化石燃料的燃燒，但是過去二三十年的碳中和過程是壹個很長的過渡時間。地球上運行著上億輛燃油車，更換燃油車這件大事要壹步壹步來。混動顛覆老燃油車終於是壹大進步了。我相信這個技術路線是可行的！為地球做貢獻！
我們來問問所有想買車的人:為什麽壹定要買純燃油車？有什麽理由不買混動？
說到股票，如果它們下跌，任務就完成了。或許是個人過於樂觀，判斷這是壹項可以幫助比亞迪走向萬億市值的技術。如果將這項技術作為芯片和操作系統賣給世界車企，公司將對標三星和谷歌，場面將十分壯觀。但是，如果妳不想這麽做，妳也會支撐起國內汽車行業最大的市值，然後不斷“推陳出新”。