中國民航總局發布的東航MU5735初步報告可以概括如下:
第壹，飛機和設備正常。
二是機組和飛機維修人員資質正常。
三是飛行天氣、導航、地面監控控制正常。
第四，貨物中沒有危險品，說明貨物正常。
五是飛機殘骸的分發和收集。
第六，兩個黑匣子損壞嚴重，目前仍在修復破譯中。
沒有提到事故的原因。
民航局出具的這份初步報告只能說明事故發生前壹切正常，這是肯定的。稍有異常，就無法執行飛行任務。每個人都很困惑為什麽事故的原因沒有被提及。這是因為大家誤解了初步調查報告。通常，初步調查報告只陳述已知的事實，而不是調查結果。
飛機墜毀可能短時間沒有具體原因。
飛機失事調查是壹項非常重要而復雜的系統工程。不壹定要通過讀取黑匣子的數據才能知道事故原因。不僅要分析飛機的狀態，還要考慮飛行員的操作、天氣環境、駕駛艙資源管理等方面。其中最重要的是實驗驗證的工作，比如懷疑有斷層就要對某個位置的殘骸進行調查驗證。
截至3月31日，我們* * *出動34000余人，進行搜救調查40萬立方米，挖出土方22700立方米，收集飛機殘骸49117余塊。這些飛機殘骸很多會被運到專門的倉庫進行清洗、鑒定和搬遷，有的甚至會被拼接成新的飛機機架，以便更直觀地分析飛機失事的原因。
但從2015開始，數字技術的出現有助於快速找到空難原因。目前，研究人員通過特殊儀器掃描失事飛機搜尋到的碎片，利用虛擬技術還原，即AR，可以結合周圍環境和飛機的情況，可以大大縮短調查時間。這是壹個非常龐大的工程，比造飛機還難。據了解，埃塞俄比亞航空公司ET302航班空難已經調查了壹年多，印尼獅航空難的最終調查結果也用了壹年時間，所以我們不用擔心，因為調查時間真的是以年為單位的。
這份初步報告給出的結果主要描述了飛機事故飛行前後的客觀事實，不能給出飛機事故的主要原因。而且國際公約要求30天內公布初步報告，所以這份報告公布的很快。飛機事故的真正原因需要等到黑匣子解密，通過科學的分析和嚴謹的處理才能給出真正的答案。畢竟，這次飛行事故在意料之外，事故的原因很奇怪。
飛機事故發生前壹切正常，飛機事故發生在瞬間，所以東航客機墜毀成為全球關註的焦點。我們只能拭目以待飛機事故的主要原因，等待黑匣子給出最終的原因。所以不要盲目猜測事故原因，避免不必要的麻煩。不信謠，不傳謠，不造謠。這是每個網民的基本素質。不要幹擾事故調查。