“GT-R”與“Skyline”名號
新壹代的日產GT-R在世人面前卸下了偽裝，它繼承了先輩的特點，卻舍棄了先輩的名號，在此之前的GT-R歷來是以Skyline的高性能版出現的，每款車型必然綴以Skyline的名號。
而日產公司卻在這次車型換代上進行了大膽的改革，將Skyline和GT-R兩款車型分別獨立開來。
這次傳統的放棄將會帶領GT-R走向成功還是毀滅只能期待未來的檢驗了，但這也給了我們壹個由頭，來回顧壹下Skyline GT-R走過的崢嶸歲月……
“GT-R”的含義
那“GT-R”的本意是什麽呢？--GT：拉丁文Gran Turi *** o，英文翻譯為Grand Touring，意為豪華旅行車,在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了壹批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。
R：Racing Sport，賽車運動，GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為壹部功能全面而且強大的跑車。
日產公司旗下的Skyline房車系,在經過多年的演化改進之後,出現了GT-R車型,也成為系列的最高版本,被無數FANS追捧。
R35 GT-R歷經2001GT-R CONCEPT、2005 GT-R PROTO兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成壹派的新形象，在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。
有壹種生活狀態名為沈淪，相信絕大部分的年輕人都會感受過它的可怕，壹旦對於某件事情沈迷下去，而且發生了難以自拔，最要命的是妳明知這是壹條不歸路還要繼續往裏紮，這應該就是“沈淪”壹詞的理論解釋吧？新的GT-R絕對是壹種很難找到解藥的毒品，即使把妳扔進戒毒中心，也很難消除它對妳的精神腐蝕..
Skyline的初期發展
在這段時間裏，並沒有出現傳說中的戰神GT-R，卻是Skyline系列車型從初期發展逐漸步入賽場的階段，並且走過了ALSI（1957—1962）和S50（1963—1967）兩個時代。
ALSI（1957—1962）
第壹代Skyline誕生於1957年4月，配備的僅是壹臺44kW的1.5L直列4缸發動機，最高速度也僅有125km/h，只是壹款普通的轎車。
1962年，第二款Skyline誕生，這款名為Skyline Sports的車型，即便在今天看上去仍舊不顯得落伍，擔任它設計任務的，是意大利著名設計師Giovanni Michelotti（作品包括瑪莎拉蒂Spyder、寶馬700等）。
然而這款車型卻只生產了60輛，Coupe版售價185萬日元，敞篷版售價195萬日元。
S50（1963—1967）
第二代Skyline於1963年推出。
1964年，為了通過賽事的勝利促進銷售，Skyline開始邁出了競賽的第壹步。
1964年5月1日，搭載直列6缸G7發動機的Skyline 2000GT亮相，繼而參加了第二屆日本GP比賽，雖然冠軍被保時捷904奪走，但2000GT卻包攬了2~6名，Skyline車型也因此壹炮而紅，在1965年2月Skyline GT-B成為了繼任者。
戰神初臨（初代，1969年2月）
C10（1968—1971）
Skyline的第三代車型C10（1968—1971）與1968年7月投放市場，而第壹款GT-R車型也於1969年2月正式登場。
這款名為Skyline 2000GT-R（代號PGC10）的車型所采用的S20發動機，是R380車型GR8發動機的後續產品，直列6缸24氣門雙頂置凸輪軸的2.0L發動機，最大輸出功率118kW，最大扭矩177N·m，最高車速200km/h，並且能夠在16.1秒內從靜止起步完成400m沖刺。
Skyline 2000GT-R（代號PGC10）
上面的數字使Skyline GT-R聞名於世，然而真正讓GT-R成為戰神的卻是下面的數據：在2年10個月的時間裏，Skyline GT-R贏得了各種大小比賽***50場勝利。
當時有人說了這樣的壹句話，Skyline的唯壹對手只有Skyline。
危機下的戰神二代（二代，1973年1月）
C110（1972—1976）
Skyline H/T 2000GT-R（代號KPGC110）