這壹期的主角身份有些特殊，可以說是大眾產品中最重要的角色之壹。就是1975生產的高爾夫Mk。1，重要的是它是賽車，羅爾夫制造的？Nothelle是基於群體的？第二組改良型高爾夫賽車的誕生甚至比第壹代高爾夫GTI還要早。
羅爾夫？雖然工廠很小，但當時諾瑟爾很有名。因為他們是汽車改裝領域的開拓者，出生於1967。
因為當時第壹代高爾夫還沒有高性能版本，羅爾夫？諾瑟爾隊要脫離小組了？尋找第二組賽車的可更換零件。
高爾夫誕生的主要目的是充當甲殼蟲的接班人，因為當時甲殼蟲的銷量已經陷入困境，主要原因是甲殼蟲的外觀設計無法符合70年代的主流風，外觀過於過時。此外，歐洲汽車安全中心在1972發表了壹篇題為《小即安全:大眾設計中的潛在危險》的文章，指出了大眾甲殼蟲在當時碰撞測試中的種種不安全表現。後來文章內容被指誇張，但影響了當時的整體銷量。
隨後，大眾邀請意大利著名設計團隊喬治亞羅幫助設計第壹代高爾夫。如果說披頭士使用了更多的曲線，那麽喬治亞羅賦予了第壹代高爾夫更多的“折紙線”概念。這兩輛汽車在外觀上有很大的不同。不僅如此，甲殼蟲是風冷後驅，而高爾夫是液冷前驅。
由於甲殼蟲在歐洲碰撞測試中表現不佳，大眾高管並不急於推出高性能版高爾夫，隨後第壹代高爾夫於1974上市，而GTI版則於兩年後的1976上市。
讓我們回到這個車身，這個由Nothelle開發的高爾夫Mk？1賽車參加了比賽。第壹場比賽在比利時的佐爾德爾賽道完成。鮮紅的車身讓它成了壹團？第二組賽車中最聰明的孩子。同年晚些時候，在霍根海姆賽道贏得了第壹場勝利。司機是Bernd？莉莉爾.
第壹代高爾夫配備的是1.6L？OHC四缸發動機，最大馬力65，438+062 in，轉速8000 rpm。改裝的小型賽車，搭載1.8L發動機，雙韋伯？45?DCOE化油器，無觸點點火線圈和定制排氣系統，最大馬力提高到175馬力。
為了減肥，車內不必要的零件都被拆了。為了安全起見，車內安裝了防滾架。車身外觀設計有空氣動力學套件，寬體設計，突出的輪眉，BBS輪轂，Uniball懸掛和前4後2賽車級運動制動系統。
很久以後到2011，這輛車是創始人的兒子馬庫斯造的？Nothelle經過兩次改造，在2012德國埃森車展展出。
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