編輯|郎明
提到中國汽車行業的大佬，人們很容易想到吉利李書福、比亞迪王傳福、長城汽車魏建軍，以及近年來新能源汽車背景下的當代安培科技有限公司曾玉群、魏斌等人。長期以來，汽車零部件企業和汽車經銷商似乎壹直被遺忘在角落裏。
眾所周知，在中國的汽車富豪榜中，汽車經銷商和零配件的造富能力與整車制造不相上下，甚至略有領先。2020福布斯中國汽車富豪榜顯示，前25名中，有13位富豪來自汽車零部件和汽車銷售。
其中，來自中升控股的汽車經銷商黃奕和李國強分別以341億和252億的身家位列第6位和12位。
對於非汽車圈出身的黃奕本人，可能沒幾個人聽說過。事實上，黃奕長期以來壹直是福布斯富豪榜的常客。去年165438+10月和2019年福布斯中國400富豪榜公布時，黃奕以財富191億元排名121。
不到1年後，黃奕財富達到341億元，暴漲超過1.5億元，在疫情的哀號下非常引人註目。
市場發現，黃奕和李國強財富的飆升得益於公司股價的上漲。自2019年6月初以來，中盛控股股價連續上漲，從當時的15港元漲到最近的50港元，漲幅達233%。
值得註意的是，早在去年5月20-23日，黃奕和李國強以每股65，438+07.12港元的價格收購了其全資公司38.9萬股股份，其對公司的共同持股比例增至57.76%。
截至9月28日，中盛控股報價49.1港元，總市值1115億港元。
隨著公司股價和市值的上升，黃奕的報酬也非常豐厚。據了解，2018年，黃奕本人薪酬總額達到2004萬元，總裁李國強薪酬高於黃奕，達到2242萬元。
黃奕自己的生意似乎特別順利。1979恢復高考後的第三年，黃奕以優異的成績考入廈大。畢業後被分配到對外經濟貿易合作部，後被派往香港華潤集團從事汽車銷售和管理工作。
這些工作為他從事豪車經銷奠定了基礎。隨著公務員大潮，1994年，黃奕創辦了中盛控股，主要從事豐田汽車在中國的銷售。
當時中國汽車銷量增長很快，可以說是中國汽車銷售最好的時候。公開資料顯示，1997年，中國汽車市場年銷量僅為167萬輛，而到了2010年，這個數字早已超過18萬輛。
由此，作為汽車經銷商的中盛控股的規模和營收也實現了翻番。1998年，中盛控股在豐田開設了第壹家3S經銷店和第壹家日產經銷店。直到上市前，豐田等日系豪華車的銷量都是公司的主力，占據了銷量的半壁江山。
直到上市，公司的汽車代理銷售才逐漸多元化。截至目前，中盛控股代理的品牌主要包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、雷克薩斯、捷豹路虎等豪華品牌，以及大眾、豐田、日產、本田等主流大眾品牌。
今年上半年，奔馳的銷售收入位居公司第壹，占集團新車總銷量的30.8%。
也是在2010年，中盛控股在港交所上市，被媒體稱為“IPO融資第壹經銷商企業”。
上市以來，中盛控股的營收不斷增加，從2012年的50.05億元增加到2019年的124043億元，凈利潤也從當年的8.65億元增加到2019年的45.20億元。在此期間，中盛控股先後收購了新榮企業、布拉德利、華銳、龍華等集團，以及德國個性化汽車專家卡爾森公司。
今年上半年，中盛控股新車銷量達到19.72萬輛，其中豪華車銷量過半，達到11.17萬輛，同比增長5.7%。售後服務也呈現增長狀態，實現收入8415萬元，同比增長6.1%，占集團總收入的14.5%。
但是，就賣車本身而言，似乎並不賺錢。中盛控股財報披露，上半年公司毛利率為9.3%。但新車銷售毛利為654.38+0.493億元，同比增長654.38+03.6%。相關人士表示，只有賣車規模足夠大才能賺錢，否則廠家的話語權比經銷商高，賣整車不僅不賺錢，還會虧損。
近幾年汽車市場疲軟，但豪華車銷量依然強勁。2019年，豪華車品牌逆勢而上，新車銷量同比增長超過12%；今年上半年，即使在疫情影響下，豪華車品牌銷量也率先從疫情中恢復，實現增長。
乘聯會數據顯示，今年前8個月乘用車累計銷售11.28萬輛，同比下降18.32%；同期豪華車累計銷量約203萬輛，同比增長2.74%。
據了解，從5月份開始，豪華車市場已經連續三個月單月銷量超過30萬輛。8月份，豪華車銷售32.2萬輛，同比增長32%。其中寶馬和奔馳銷量領先，銷量同比增長44.5%和65，438+09.5%，雷克薩斯也實現了27.6%的同比增長。
在這種背景下，代理這些汽車品牌的中盛控股也賺得盆滿缽滿。近日，野村證券發表研究報告稱，看好豪華車的長期前景，預計到2022年將每年以高位數的速度增長，因此給予中盛控股買入評級。