定位低，缺乏核心功能，缺乏技術創新的平臺體系。壹方面，大部分城市將當地汽車產業園定位為招商引資的貿易功能；另壹方面，壹些城市過渡公園功能齊全，不能結合當地情況進行建設和發展。汽車產業園的核心功能包括制造業、R&D、教育三個方面，但很多園區缺乏核心功能。尤其是以國外品牌為主的園區，基本沒有技術研發體系，技術創新平臺還是空白。按照接地氣的原則，這類地區汽車產業的可持續發展存在很大的不確定性。集群化水平低，創新網絡尚未形成。從以上分析可知，我國80%以上的汽車產業園區都是欠發達的，園區主要是制造企業的物理“集合”或簡單的空間集聚，而不是園區成員之間互動的“集群”。根本原因是缺乏自主研發體系，缺乏本土汽車技術體系。這必然難以形成創新網絡，而創新網絡是區域產業有效發展的重要條件，也是園區發展的知識基礎設施。2006年，中國最大的自主品牌汽車工業區壹汽集團實現營業收入200.5億美元，占底特律通用的9.67%，豐田汽車城豐田的9.79%，沃爾夫斯堡大眾的15.5438+05%。各個園區的自主品牌規模都很小:品牌混合園區，大部分都是國外品牌占主導甚至絕對主導。即使在長春汽車產業開發區，壹汽集團自主品牌汽車規模也低於外資品牌。2006年兩者的營業收入比是1:1.78。蕪湖是國內最大的自主品牌園區，但其核心企業奇瑞公司的規模還很小。2006年營業收入為21100萬元，分別為通用、豐田、大眾、現代的1.02%、1.03%、1.59%。
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