在鐵路領域，蒸汽機車明顯輸給了電力機車，而電傳內燃機車本來就是電力機車的改進形式，比電力機車發明的更晚，其普及更是在二戰後。然而，除電傳內燃機車之外的其他類型的內燃機車在人口稠密的國家從未流行過。蒸汽機車輸給了內燃機車，然後內燃機車開始被電力機車取代。只是在中國早期電氣化鐵路不發達國家並不富裕，技術長期落後的特定環境下的特定歷史事件中，在這個結果上強行回答屬於裝不懂。在歐洲和日本，內燃機從未取得主流地位。而在北美、澳洲等人口相對稀少、石油便宜的國家，則相反，柴油機取代懸鏈線為電機提供能量。但無論如何，與內燃機和蒸汽機的優劣無關。內燃機取代了外燃機。主要原因是外燃發動機的啟動需要準備和加熱時間。由於這壹特點，啟動和停止成本非常高。壹旦開始，最好不要停止。所以相對於內燃機和電機來說，作為牽引動力沒有優勢，而且也很浪費。其次，內燃機易於小型化，適用於牽引動力。但是外燃機也有很多優點，比如對燃料的適用性廣:外燃機暫時可以使用核能。在中國，蒸汽機車燃燒煤，而在歐洲，蒸汽機車燃燒重油。事實上，在20世紀80年代，中國也試圖用天然氣代替煤炭作為蒸汽機車的燃料。蒸汽機動力輸出穩定，對氣壓的適應能力遠勝內燃機，所以在瑞士的登山鐵路上看不到內燃機。目前，外燃機主要出現在電廠和各種核能應用中，但壹般是蒸汽驅動效率更高的汽輪機，而不是蒸汽機。
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