原因壹:競爭激烈，不進則退。隨著電子商務不斷滲透到普通人的日常生活中，社會化物流企業如雨後春筍般迅速發展。但作為昔日物流的“鐵老頭”，似乎還沒有恢復過來，受到殘酷現實的嚴厲打壓。數據顯示，今年壹季度，中國鐵路公路貨運量8.7億噸，比去年下降9%左右，占總貨運量的比重不足10%。不找到出路，就只能無所作為。
理由二:是適應經濟發展新常態的必然選擇。雖然2013全面實施的貨運組織改革取得了壹定成效，得到了社會各界的廣泛認可，但隨著當前我國經濟發展進入新常態，宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整步伐加快，全社會大宗物資運輸需求成為趨勢。然而，鐵路貨運長期以來以大宗貨物為主，不適應現代物流發展的需要，貨運市場份額持續下降。相關數據顯示，2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，其中公路水路運輸量增長超過6%，鐵路同比下降3.9%，其中散貨下降4.0%。這既有大宗貨物衰落的客觀原因，也有運輸產品結構不合理、運輸組織模式不適應的問題，迫使我們改變傳統的貨運組織模式，大力發展現代物流。
理由三:是實現鐵路創新發展的重要舉措。今年是我國全面深化改革的關鍵之年，也是鐵路企業深化貨運改革、實現創新發展的關鍵之年。沒有創新，壹般鐵路改革的路會越走越窄，越走越難。適應經濟發展新常態，大力推進鐵路現代物流建設，是鐵路貨運改革的新舉措。推進現代鐵路物流建設的壹個重要舉措是中國鐵路網正式投入運營。有人說這是“鐵老大”更緊密地擁抱電商。其實對於市場運費這塊蛋糕來說，更方便快捷安全高效。