顧名思義，CVT在運行上類似於自動變速箱，只是速比的變化不同於自動變速箱的行程停止過程，而是連續的，所以動力傳遞是連續的、平順的。在CVT傳動系統中，傳統的齒輪被壹對滑輪和壹根鋼帶代替。每個滑輪實際上是由兩個錐形圓盤組成的V形結構。發動機軸與小皮帶輪連接，大皮帶輪由鋼帶驅動。玄機就在於這個特殊的滑輪:CVT的傳動滑輪結構奇特，分為可活動的兩半，可以相對靠近，也可以分開。錐形盤在液壓推力下可以收緊或打開，擠壓鋼鏈可以調節V型槽的寬度。當錐形盤向內移動收緊時，鋼鏈會在錐形盤的擠壓下向圓心外的方向(離心方向)移動，反之則向圓心內移動。這樣，鋼鏈驅動的圓盤直徑增大，傳動比改變。CVT變速箱有什麽優勢？因為沒有壹般自動變速箱的傳動擋位，所以不會有自動變速箱的換擋過程，換擋頓挫感也會消失，所以CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。理論上，CVT的傳動系統可以有無限多個檔位，傳統傳動系統中的傳動比、速比以及性能、油耗、尾氣排放的平衡更容易實現。CVT變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好很多，僅次於手動變速器，燃油經濟性也好很多。「奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖」既然「奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶」有這麽多優點，為什麽不讓所有車都采用CVT變速箱呢？有兩個因素:與傳統自動變速箱相比，其成本略高；而如果操作不當，出現問題的概率更高。CVT變速箱本身也有它的缺點，就是鋼帶所能承受的功率有限，但是隨著科技的進步，鋼帶承載能力的問題正在得到解決，很快我們就能看到大排量高扭矩的車型會配備CVT變速箱。
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