從應用的角度來看，各種芯片都離不開小型胎壓監測系統TMPS、攝像頭、車輛控制器和自動駕駛域控制器。可以說，汽車的智能就是芯片的智能。如果說手機芯片是手機的“大腦”，那麽汽車芯片就相當於汽車的大腦。其中，汽車芯片主要可以分為三大類:功能芯片、功率半導體和傳感器。
功能芯片(MCU)也稱為“微控制單元”。汽車中的電子控制系統、信息娛樂系統、動力系統、車輛運動系統等各種系統功能想要正常運行，都需要使用這類功能芯片來實現。目前最流行的“自動駕駛系統”也離不開功能芯片。
汽車功率半導體主要用於汽車動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全等系統，其中傳統燃油汽車壹般用於啟動和發電、安全等領域；新能源汽車需要大量的功率半導體來滿足車輛頻繁的電壓轉換要求。此外，電動車的很多部件也需要功率半導體的加持。
汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入設備，其作用是轉換汽車運行中的各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機工作狀況等。，轉換成電信號並傳送給計算機，使汽車能處於最佳工作狀態。例如氧氣傳感器、輪胎壓力傳感器、水溫傳感器、電子加速踏板位置傳感器等。
綜上所述，汽車芯片對於壹輛車來說非常重要。在功能芯片、功率半導體、傳感器三類中，傳感器的市場份額最小。如果沒有傳感器，汽車連油門都踩不到。現在，相信大家都明白為什麽沒有芯片就造不出汽車了。
壹輛車需要多少芯片？在過去，制造壹輛傳統汽車通常需要大約500-600個芯片。隨著汽車工業的不斷發展，現在的汽車逐漸從機械向電子轉變，汽車越來越智能化，需要的芯片數量自然也就更多。據了解，2021年，平均每輛車需要的芯片數量已經達到1000以上。
除了傳統汽車，新能源汽車是芯片的“大戶”。這種車輛需要大量的DC交流逆變器、變壓器、變流器等元件，對IGBT、MOSFET、二極管等半導體器件的需求也大幅增加。好壹點的新能源車可能需要2000塊左右的芯片，需求量驚人。
中國汽車工業協會副秘書長李少華指出，全球半導體產業的芯片規模在3000億美元到4000億美元之間。其中汽車芯片約400億美元，占比不到10%，這顯然會造成車企在安排生產或爭奪訂單時的弱勢局面。
從技術要求來看，汽車級芯片確實讓大部分芯片公司望而卻步。消費電子芯片技術的叠代非常快，幾乎所有的汽車級芯片都是十幾年前的技術。雖然技術“過時”，但門檻並沒有降低。相反，車規芯片對性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量壹致性的要求是消費電子芯片無法比擬的。
汽車芯片相對於消費芯片和壹般工業芯片，工作環境更惡劣:溫度範圍可寬至-40℃~155℃，振動大，灰塵多，電磁幹擾多。由於人身安全問題，汽車芯片要求更高的可靠性和安全性，壹般設計壽命為15年或20萬公裏。“車規級”的芯片需要經過嚴格的認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等
車規芯片的高標準、嚴要求、長周期，壹再擡高了準入門檻，直接導致只有綜合或垂直整合能力非常強，能夠將規模優勢最大化的芯片公司，才能將車規芯片列入生產名單。放眼全球，這樣的車載芯片公司只有恩智浦、英飛淩、西門子幾家，這也是車載芯片供不應求的另壹個原因。
中國正在努力建立完善的汽車芯片產業創新生態，解決中國汽車產業下壹步發展中的短板。比亞迪、SAIC以及國內車企中的多家半導體公司都相繼進入了汽車級芯片領域。