航空公司是指以各種空中交通工具為運輸工具，通過航空運輸運送人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空運載工具為旅客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛機可以是自有的，也可以是租賃的，可以獨立提供服務，也可以與其他航空公司組成合作夥伴或聯盟。
航空公司的規模可以從只有壹架飛機運送郵政服務或貨物到擁有數百架飛機提供各種全球服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可分為洲際、洲際內和國內，也可分為航班服務和包機服務。主要航空公司通常向國際民航組織註冊呼號。呼號通常是航空公司的名稱，但也有例外。呼號後面加航班號，壹些滿載的大型航空公司會在呼號後面加heavy(cathay-seven-one-seven-heavy)讓空管知道航班極重，無法執行壹些指令(比如保持低速，飛到更高的高度)。
航空公司是以各種飛機為旅客和貨物提供民用航空服務的企業，壹般需要有官方認可的運營證書或批文。航空公司使用的飛機可以是自有的，也可以是租賃的，可以獨立提供服務，也可以與其他航空公司組成合作夥伴或聯盟。航空公司的規模可以從壹架運送郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各種全球服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可分為洲際、洲際內和國內，也可分為航班服務和包機服務。
航空公司可以用很多方法對航空公司進行分類。
根據公司規模，如大型航空公司和小型航空公司；
根據飛行範圍，如國際、國內航空公司；
根據運輸類型，如客運航空公司和貨運航空公司；
根據工作時間，如定期和不定期。
國有航空公司是指由國家設立或經營的航空公司。壹般代表國家的國旗都是畫在公司車身明顯的部位。例如:中國國際航空有限公司、新加坡航空公司、泰國國際航空公司。
為了降低運營成本，廉價航空和廉價航空。
各國航空公司也結成跨國跨區域聯盟，共享資源，加強競爭力。其成員航空公司在航班、票務、代碼* * *享受、轉機、常旅客計劃、機場貴賓室、降低費用等多方面進行合作。主要聯盟有天合聯盟、寰宇壹家和星空聯盟。
國際民航組織等組織為安全和其他重要問題制定了全球標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約來管理的，這些條約指定了特殊的航空公司來飛特殊的航線。這些條約的先例是第二次世界大戰後美英兩國簽署的《百慕大條約》，該條約指出跨大西洋航班需要機場，並賦予條約國家指定飛行這些航線的航空公司。
雙邊條約以航權為基礎，包括壹系列航權，從飛越壹國領空的權利到在壹國境內提供國內航班的權利。大多數條約允許航空公司從其本國飛往另壹個國家的目的地機場，有些條約還包括繼續飛往第三國或將國際乘客送往目的地國的另壹個目的地機場的權利。
開放天空協議在1990年代變得越來越流行..這些協議取代了國家政府的大部分經營權，為更多的競爭打開了國際通道。特別是歐盟的航空公司比美國的航空公司處境更差，所以更反對開放天空。財產金融
航空公司的財務很復雜，因為它的運營很復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和發動機，還需要根據市場需求對其機隊進行長期規劃，同時使其機隊得到有效的運營和維護。
另壹個財務問題是購買柴油和燃油時的套期保值。壹般來說，燃油價格是航空公司僅次於人工的第二大支出。因為最近油價上漲，甚至成了最大的支出。
由於許多國際機場的擁擠，在這些機場擁有壹定數量的起降權也成為許多航空公司的重要和可銷售的財產。例如，在壹天的高峰期擁有起飛權可以使壹家航空公司吸引更多盈利的商務旅客，這是其他航空公司的競爭優勢。如果壹個城市有多個機場，那麽由於市場效應而變得不太重要或競爭力較低的航線壹般會聚集在不太擁堵的機場，因為那裏的起降權更便宜、更容易獲得。地面交通設施也是不同機場吸引人的重要因素。