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汽車“缺芯”已經成為全球汽車供應鏈的“瓶頸”問題。

5438年6月+2020年2月,由於汽車半導體最依賴的8英寸晶圓(汽車芯片的壹種)短缺,大眾被傳出減產停工,隨後豐田、福特、菲亞特等車企相繼宣布削減汽車產量,國內合資車企部分車型也受到芯片問題的影響。

壹時間,作為未來比手機更重要的大型移動智能終端,汽車芯片的“卡脖子”問題比手機更嚴峻、更重要。

01車企“缺芯”

進入2021,汽車芯片不足的危機更加嚴重。國內很多汽車品牌的芯片供應不足,壹季度被迫縮減產能,總產量約50萬輛。但是汽車行業缺芯的不是中國,而是全球,包括文章開頭提到的幾家汽車公司。

某國際日報今年6月5438+10月65438+3月評論稱,豐田汽車當月重啟了在中國廣州的壹條生產線,該生產線曾因芯片短缺而停工兩天。生產線原計劃停產4天,但豐田提前拿到了芯片供應。

同時,豐田還透露,由於芯片供應不足,公司正在減少美國德克薩斯州壹家工廠的Tundra產量。

福特汽車公司和日產汽車公司也證實,由於汽車芯片短缺,他們正在削減美國和日本工廠的汽車產量,福特汽車公司已經下令德國的壹家工廠停產壹個月。

奧迪官方還表示,由於汽車芯片短缺,超過65,438+0,000名員工已經暫停工作。

此外,三星電子最近表示,汽車芯片短缺的影響也可能影響智能手機行業。

這些現象都表明,全球計算機芯片短缺正在給汽車廠商帶來越來越大的壓力,汽車“缺芯”已經成為全球汽車供應鏈的“瓶頸”問題。

02汽車芯片的重要作用

隨著汽車電子化的加速和汽車半導體的加速增長,芯片對於汽車企業的重要性日益凸顯。該芯片在多媒體娛樂系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面發揮著不可替代的作用。

汽車傳統的功能芯片只適用於發動機控制、電池管理等局部功能,無法滿足高數據量的現代智能駕駛相關操作。智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等。AI算法和芯片是核心。據恩智浦統計,目前壹輛高端汽車已經搭載了超過65438+億行代碼,遠超飛機、手機、互聯網軟件等。未來,隨著自動駕駛普及率和水平的提高,汽車承載的代碼行數將呈指數級增長。

現在壹輛普通的車至少要配40種以上的芯片,而高端車型需要150種以上。按照分類,汽車芯片大致可以分為三類:第壹類負責計算能力,即處理器和控制器芯片,如中控、ADAS(高級駕駛輔助系統)和自動駕駛系統,以及發動機、底盤和車身控制;第二種負責電源轉換,用於電源和接口;第三類是傳感器,主要用於各種雷達,安全氣囊,胎壓檢測。隨著ADAS、自動駕駛等技術的發展,需要大量的圖像數據和雷達數據處理,汽車廠商對芯片計算能力的要求也越來越高。

汽車芯片供應短缺主要集中在ESP(電子穩定程序系統)、ECU(電子控制單元)、ECO(智能發動機控制系統)等高端應用模塊。沒有它們,行車電腦就無法正常加載和使用。

汽車企業“缺芯”的主要原因

我認為,在供應鏈全球化的背景下,影響汽車“缺芯”問題的原因主要有三個。

罪魁禍首,新冠肺炎疫情。說到供應鏈問題,人們首先想到的是供需失衡。2020年,對全球供需影響最大的事件是“新冠肺炎疫情”。目前,在汽車芯片領域,恩智浦、瑞薩電子、英飛淩、意法半導體、德州儀器等傳統汽車芯片廠商長期占據全球汽車芯片市場的半壁江山。受疫情影響,上遊芯片企業相繼停產,意法半導體公司罷工,東南亞芯片組裝廠停工,導致全球市場半導體嚴重短缺。此外,工廠復工後,政府出臺經濟刺激計劃,通勤者避免乘坐公共交通工具後,汽車銷量的反彈強於預期,芯片供應商和汽車公司對2020年下半年汽車需求的預期較為保守,導致汽車芯片庫存不足。

中美貿易戰持續發酵。去年6月5438+2月,美國政府將SMIC列入“實體名單”,促使客戶四處尋找替代產品。壹些半導體買家也在積累庫存,以對沖未來的短缺或中斷,這進壹步限制了全球芯片供應。

汽車芯片發展存在問題。近年來,由於智能手機、智能電視、筆記本電腦等高科技產品的興起,半導體廠商更傾向於這些利潤回收更快的電子產品,而車企對芯片廠商來說“不那麽重要”。舉個簡單的例子,輕型智能手機市場年訂單超過6543.8+0億臺,而汽車訂單不足6543.8+0億臺。哪裏有巨大的需求,哪裏就有供應。

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