中國自2021起實施的新版“雙積分”政策，以及歐盟推出的人類歷史上最大的綠色刺激計劃，將使新能源汽車迎來新壹輪全球增長，進入高品質汽車時代。
文/《汽車人》滾動
新能源汽車行業受到資本熱捧，不僅僅是基於特斯拉的帶動效應，更重要的是當前新能源汽車行業正站在新壹輪爆發的節點上。
中國新能源汽車銷量在2019年達到1.25
中國自2021起實施的新版“雙積分”政策，以及歐盟推出的人類歷史上最大的綠色刺激計劃，將使新能源汽車迎來新壹輪全球增長，進入高品質汽車時代。
文/《汽車人》滾動
新能源汽車行業受到資本熱捧，不僅僅是基於特斯拉的帶動效應，更重要的是當前新能源汽車行業正站在新壹輪爆發的節點上。
中國新能源汽車銷量在2019年達到1.25.6萬輛的高點後，2020年下降4%至1.20.6萬輛。預測2020年進壹步下降將是大概率事件。5438年6月至今年8月，中國新能源汽車銷售59.6萬輛，較2019年同期下降26.4%。
從數據上看，新能源汽車的復蘇趨勢不如整體汽車行業，甚至不如乘用車。新能源汽車連續兩年銷量下滑，需求遇到瓶頸。目前公認的解釋是:壹是補貼大幅下降；第二，由於* * *享出行領域遇冷，toB端的新能源汽車銷量大降，toC端銷量的提升也無法填補toB的坑。
全社會投入了這麽多錢，卻只迎來了壹個百萬輛左右的市場？
新能源汽車行業是否被高估？資本不這麽認為。不難發現，在資本市場風光無限的時候，受特斯拉入華影響，新能源造車企業尤其是造車新勢力的估值大幅提升，最明顯的就是蔚來，股價從1多美元壹口氣漲到20美元。
下半年，在中美市場利率高企的情況下，科技股終於失敗，納斯達克指數高位震蕩。但新能源汽車板塊並不是重災區，目前的新能源汽車產業鏈依然強大。看來資本對新能源汽車行業的期望很大。
除了比亞迪、蔚來、李、Xpeng Motors、恒大，上遊零部件廠商也受到了極大的關註，如鋰電池、電池材料、鋰電池設備和關鍵零部件。
最新保險數據顯示，2020年8月，我國新能源汽車投保數為92149輛，同比增長43.46%。這是該數據自7月份以來首次由負轉正，明顯高於去年同期。看來這個行業正在復蘇。
不可忽視的是，從2021開始，我國“雙積分”政策趨嚴。根據工信部最新發布的2021至2023年“雙積分”管理辦法修正案，要求2021、2022、2023年新能源汽車積分比例分別達到14%、16%、18%，每年提高兩個百分點。
最重要的是，單車積分算法將重新調整，插電式混合動力乘用車標準車型積分由2分降為1.6分；純電動乘用車變化更大，單車積分上限從5分降低到3.4分。同樣續航裏程的純電動車，從2020年過渡到2021，單車的積分至少下降壹半。這對於造車企業來說，無疑是壹個巨大的挑戰。車企需要推出續航裏程更長的電動汽車，這對動力電池和電池上遊行業顯然是壹大利好。
受疫情影響，加上補貼和產業投資快速增長，歐洲新能源汽車銷量進入井噴期。據統計，歐洲十國(荷蘭、挪威、西班牙、葡萄牙、德國、英國、意大利、法國、瑞士、瑞典)今年8月新能源汽車註冊量共計8.3萬輛，同比增長170%，同期十國乘用車註冊量下降14%。從6月5438到今年8月，歐洲新能源汽車註冊量同比增長90%。消費主力為德國和法國，分別銷售3.3萬輛和6.5438萬+0.1.000輛，同比增長308%和208%。
為應對疫情帶來的經濟影響，德國和荷蘭宣布對新能源汽車的補貼政策將持續至2025年。德國的疫情對沖政策將持續到2021年底，英國和法國現有的補貼政策也將分別持續到2023年和2022年。
2020年7月21日，歐盟成員國就1.82萬億歐元的綠色協議投資方案達成壹致。其中包括7500億歐元的“下壹代歐盟計劃”和1.074萬億歐元的新車碳減排長期預算。這是人類社會歷史上最大的綠色刺激計劃。新能源汽車可能成為該計劃最大的受益行業之壹。有機構預測，2020年，歐洲新能源汽車銷量將突破百萬輛。
經過近兩年的下沈，新能源汽車已經苦盡甘來，開始迎來新壹輪的爆發式增長。在強大補貼的刺激下，歐洲市場爆發式增長；中國即將迎來更嚴格的“雙積分”政策，這將加速整車企業的轉型。全球汽車電動化正式進入供應優質車型的加速期。這對整車廠商是壹個考驗，但對上遊供應鏈無疑是壹個巨大的利好。(文/《汽車人》滾動，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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