第壹節概述
當汽油機壓縮接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，使燃燒對外做功。因此，火花塞安裝在汽油發動機的燃燒室中。火花塞具有中心電極和側電極，這兩個電極是絕緣的。當DC電壓施加在火花塞的兩個電極之間，並且電壓上升到壹定值時，火花塞的兩個電極之間的間隙將被擊穿，從而產生火花。在火花塞的兩個電極之間產生火花所需的最低電壓稱為擊穿電壓。所有能在火花塞的兩個電極之間產生電火花的設備稱為發動機點火系統。(在頁面中插入下圖)
汽車發動機的點火系統和汽車上的其他電氣設備壹樣是單線制連接，即壹端接地。
單線正極接地→舊車
負極接地→新車
無論是正極接地還是負極接地，火花塞的中心電極在點火瞬間都應該是負極，因為熱的金屬表面比冷的金屬表面更容易發射電子，發動機工作時火花塞中心電極的溫度要高於側電極。
根據組成和產生高壓電的方法，點火系統可分為兩種類型。
產生高電壓的電源的分類和組成
1.電池點火系統電池或發電機點火線圈和斷路器
2.半導體點火系統電池或發電機點火線圈和半導體部件
3.無磁電機點火系統
第二節電池點火系統的組成和工作原理
壹.組成
蓄電池點火系統主要由電源、點火開關、點火線圈、斷路器、分電器、電容器、火花塞、高壓導體和附加電阻組成。(插入下圖)
二、工作原理
電源為蓄電池，電壓為12 V或24 V，點火線圈和斷路器* * *共同產生10000 V以上的高壓，分為壹次回路和二次回路。點火線圈其實就是壹個變壓器，主要由壹次繞組、二次繞組和鐵芯組成。斷路器是壹個凸輪操作的開關。制動器凸輪由發動機氣門凸輪驅動，並以相同的速度旋轉，即曲軸齒輪每轉壹圈，凸輪軸旋轉壹圈。為了保證曲軸旋轉兩圈，各缸依次點火，斷路器凸輪的筋數壹般與發動機的缸數相等，斷路器的觸頭與點火線圈的初級繞組串聯，以切斷或接通初級繞組的電路。
當觸點閉合時，壹次回路通電，電流從電池正極經點火開關、點火線圈壹次繞組、斷路器觸點、地流回電池負極，為低壓回路。
當觸點斷開時，當壹次繞組通電時，其周圍產生磁場，該磁場因鐵芯的作用而加強。當觸頭被斷路器凸輪推開時，壹次回路被切斷，壹次回路迅速降至零，鐵芯中的磁通迅速衰減甚至消失，從而在多匝細導線的二次繞組中感應出高壓，使火花塞兩極間隙擊穿，產生火花。
初級繞組中的電流下降越快，鐵芯中磁通量的變化越大，次級繞組中的感應電壓越高。
初級電路是低壓電路，次級電路是高壓電路。
在斷路器觸頭分離的瞬間，二次回路中的分電器剛好對準側電極，二次回路從點火線圈的二次繞組經高壓導體、分電器、火花塞側電極、蓄電池回流到二次繞組。(插入下圖)
這裏插入兩個flash動畫:點火系統工作圖動畫。swf與點火電路圖動畫。主權財富基金。
第三，幾個組件的作用
1，電容器
電容器與斷路器觸點並聯。當觸點斷開時，它有兩個功能。
(1)保護觸點，用自感應電流給電容充電，防止觸點燒毀。
(2)加速停電，提高二次電壓。
當點火線圈鐵芯中的磁通量發生變化時，次級繞組中不僅產生高電壓(互感電壓)，初級繞組中也產生自感應電壓和電流。在觸頭分離，壹次電流下降的瞬間，自感應電流與原壹次電流同向，其感應電壓高達300V左右，在觸頭之間產生強烈的火花，使觸頭迅速燒毀。影響斷路器的正常運行。同時，初級電流的變化率減小，次級繞組中感應的電壓降低。火花塞間隙中的火花變弱，難以點燃混合物。
當觸點閉合，壹次電流增大時，壹次繞組中也有自感應電流，與壹次電流方向相反，減緩了壹次電流的增長速度，降低了二次繞組產生的電壓。
2.附加阻力
附加電阻器與點火線圈的初級繞組串聯連接。
附加電阻與點火線圈的初級繞組串聯，作用是調節初級電流，保持初級電流基本穩定。
附加電阻的特點是溫度越高電阻越大，所以也叫熱敏電阻。
次級電壓與初級電流有關。壹次電流越大，鐵芯中的磁場越強，觸頭分離時磁通量的變化率越大，感應的二次電壓越高。因此，應盡可能增加初級繞組中的電流。但斷路器觸頭閉合後，壹次電流按指數規律從零逐漸增大，達到歐姆定律得到的穩定值需要壹段時間。
發動機轉速高時，觸點閉合時間短，壹次回路斷開時電流小，感應二次電壓低；反之，發動機轉速低時，觸點閉合時間長，初級斷開時電流大，感應次級電壓高。如果點火線圈按發動機高轉速設計，低轉速時初級電流過大，容易使點火線圈過熱；如果點火線圈是按發動機低轉速設計的，高轉速時初級電流太小，次級電壓太低，無法保證可靠點火。
附加阻力就是為了解決這個矛盾。當發動機轉速降低時，初級電流增大，附加電阻的電阻值隨著其溫度的升高而增大，這樣初級電流減小，點火線圈不會過熱。當發動機轉速增加時，初級電流減小，附加電阻器的電阻值隨著其溫度的降低而減小。
啟動期間，短路附加電阻，以確保初級電流的必要強度。
第三節，點火前。
壹、為什麽要提前點火？
點火正時對發動機性能有很大影響。從火花塞點火到大部分混合氣在氣缸內燃燒需要壹定的時間，產生很高的爆發力。雖然這個時間很短，但是由於曲軸轉速很高，在這段時間內，曲軸旋轉的角度還是很大的。如果在壓縮上止點進行點火，混合氣會燃燒，同時活塞會下移，增加氣缸容積，導致燃燒壓力低，降低發動機功率。所以需要在壓縮接近上止點時點火，即點火提前。火花塞點火時，曲軸位置與活塞處於壓縮上止點時的曲軸位置之間的夾角稱為點火提前角。
二、點火提前的影響因素
最佳點火提前角隨多種因素而變化，最主要的是發動機轉速和混合氣的燃燒速度，而混合氣的燃燒速度與混合氣的組成、燃燒室的形狀、壓縮比等因素有關。
當發動機轉速不變時，隨著負荷的增加，節氣門開啟，進入氣缸的可燃混合氣增多，壓縮末期的壓力和溫度升高。同時降低了缸內殘留廢氣的比例，加快了混合氣的燃燒速度。此時應適當減小點火提前角。相反，當發動機負荷降低時，點火提前角應適當增大。
當發動機節氣門開度不變時，燃燒過程所占的曲軸轉角隨著轉速的升高而增大，因此點火提前角應適當增大。點火提前角應隨著轉速的增加而適當增大。
此外，點火提前角也與汽油的抗爆性能有關。使用高辛烷值、抗爆性能好的汽油時，點火提前角要大壹些。
三、點火提前角調節裝置
自動調節裝置:離心點火提前調節裝置。
真空點火提前調節裝置
手動調節裝置:辛烷值校正器
第4節電池點火系統的主要部件
壹、經銷商
功能:連接或斷開初級電路。
點火線圈產生的高壓電根據發動機分配到各個氣缸的火花塞。
根據發動機轉速和負荷自動調整點火時間。
組成:分電器由斷路器、分電器、電容器和點火提前調節裝置組成。
插入下圖
斷路器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，使初級電流發生變化，從而在點火線圈中感應出次級電壓。斷路器的觸頭間隙壹般為0.35~0.45 mm，可通過調整靜觸頭的位置來改變。
分電器的作用是將點火線圈中產生的高壓電按照發動機的工作順序依次分配給各缸的火花塞。
電容器與斷路器的觸頭並聯，其作用是減少點火線圈壹次回路斷開時觸頭之間產生的電火花，防止觸頭燒毀，加快點火線圈中磁通量的變化速度，提高點火電壓。
點火提前調節裝置位於分電器的下部，由離心點火提前調節裝置(圖8-8)和真空點火提前調節裝置組成。
這裏插兩個閃光燈:離心點火提前調節器。真空點火提前調節器。主權財富基金。
二、點火線圈
點火線圈將電源的低壓電轉化為火花塞點火所需的高壓電。根據其核心結構，有兩種類型:
開磁路點火線圈:開磁路點火線圈采用圓柱形鐵芯，上下兩端不連在壹起，磁力線通過空氣形成磁路。
閉合磁路點火線圈:閉合磁路點火線圈的鐵芯是由“口”或“太陽”形狀的鐵片疊放而成。磁路關閉。(插入下圖)
第三，火花塞
作用:將高壓電引入燃燒室，產生火花，點燃混合氣。
自凈溫度> 500 ~ 600℃以上，裙部溫度，如果低於此溫度，落在絕緣子裙部的油顆粒不能立即燃燒，形成積碳，造成泄漏。
熱點
不同發動機使用的火花塞受熱不同，需要不同長度的絕緣裙。根據裙邊的不同，火花塞分為冷型(裙邊長度等於8 mm)。中號(裙長等於11mm和14mm)；熱型(裙長等於16mm和20mm)。
插入下圖
第五節半導體點火系統
當電池點火系統工作時，斷路器的觸點分離時會在觸點處產生火花，從而燒壞觸點。火花塞積碳，容易漏電，二次電壓上不去，不能可靠點火，導致高速熄火。半導體點火系統克服了這些缺點，點火跳開能力強，點火可靠。半導體點火系統可分為三類:半導體輔助點火系統、無觸點半導體點火系統和計算機控制半導體點火系統。(插入下圖)
半導體點火系統的工作原理與電池點火系統基本相同，只是半導體點火系統和電池點火系統產生高電壓的方式不同。它用壹些半導體元件代替電池點火系統中的斷路器，產生點火用的脈沖信號。比如無觸點半導體點火系統，用點火發生器(傳感器)代替斷路器，常用的傳感器有霍爾式、磁電式、光電式。