增壓式發動機
類型1: TSI
大眾的TSI在國內外有不同的含義。國外的意思是雙增壓分層，指的是雙增壓(渦輪和機械增壓)分層噴射技術。在中國，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T和FSI的縮寫。沒有分層噴油技術，因為國內燃油質量壹般，達不到分層噴油的要求。
在中國，我們經常看到不同的TSI標誌。有的全是紅色，有的是“SI”紅色，只有“I”是紅色。但不要誤會，他們的技術不壹樣，只是為了區分不同的排量。比如2.0和1.8排量的“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或高配車型使用的是全紅色標識，那麽當然只有1.4排量的“I”是紅色的。
第二類:TFSI
TFSI發動機也是壹種直噴渦輪燃油發動機，可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合體。也就是渦輪增壓器)+FSI。它的T和TSI中的T壹樣，表示采用渦輪增壓技術，後面是FSI，即燃油分層噴射發動機，S表示“分層”。TFSI發動機兼具分層噴射和渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
類型3: TDI
TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意思是渦輪增壓直噴柴油發動機。為了解決SDI(自然吸氣式柴油機)的固有不足，人們在柴油機上安裝了渦輪增壓裝置，大大提高了進氣壓力，壓縮比壹般在10以上，這樣就可以在極低的轉速下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加完全，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油通過高壓噴油器直接噴入氣缸，因為活塞頂部形狀是凹碗設計，燃油會在氣缸內形成螺旋狀混合物。
自然吸氣發動機
類型1: CGI/CDI
發動機CGI技術是奔馳研發的直噴技術。供油動作已經完全獨立於門和活塞系統，所以ECU更有主導權。可以實現超越傳統噴射理論的稀薄燃燒和更多元素的混合比。缸內直噴設計的發動機在穩定運行或低負荷的情況下，可以進入超稀模式。
在這種設定下，發動機只能在進氣沖程吸入空氣，燃油噴嘴只能在壓縮沖程供油，達到節油的效果。根據實際測試，最高油氣比可達1: 65，整體動力曲線除了驚人的節能性能外，還能保持相當高的平滑度。CDI是這項技術的柴油版。
2型:vvt/cvvt/vvt-I/mi vec/vtec/I-vtec。
發動機可變氣門正時技術(VVT)的原理是根據發動機的運行情況，調整進(排氣)量、氣門開閉時間和角度，以達到最佳進氣量，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大，缺點是中段轉速和扭矩不足。
目前，本田的VTEC，I-VTEC；豐田的vvt-I；日產的CVVT；；米維克；三菱的；鈴木的VVT；；現代VVT；；起亞的CVVT；；VVT；江淮的；長城的VVT已經逐漸開始被使用。總的來說，其實是壹種名稱不同的技術。但有些車型只有可變氣門技術，沒有正時技術。雖然比普通發動機省油，但還是趕不上有正時技術的發動機。
綠色發動機
類型1:混合型
混合動力電動汽車(HEV)是指同時配備兩種動力源的汽車——熱動力源(由傳統的汽油機或柴油機產生)和電動力源(電池和電動機)。在混合動力汽車中使用電機，可以根據整車實際工況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作，從而降低油耗和排放。寶馬的ActiveHybr也屬於這種系統。
2型:糖尿病
DM是雙模式的簡稱。它是純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的結合。DM雙模電動汽車采用電動汽車系統和混合動力系統。它是將發動機和電動機的控制結合起來，實現多種可充電、可加油的能量補充方式的技術。
驅動系統:
類型1: Quattro
Quattro全時四驅的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何電控技術更快地調整前力和後輪軸力的分配。EDL(電子差速系統)在必要時將額外的動力傳遞給車輪，以增強抓地力。當車輪空轉或不接觸地面時，這些浪費的驅動力被傳遞到可能受力的車輪上。壹旦出現外界條件導致的前後橋速度差，Torsen會自動將大部分能量轉移到能夠無損耗工作的驅動橋，自動優化分配四個車輪的動力。由於軸荷分配均衡，駕駛員在沒有扭矩轉向輔助的情況下，可以更好地把握轉向的準確性和靈活性。25年前，奧迪工程師以quattro全時四驅樹立了驅動技術領域的裏程碑。
類型2:四輪驅動(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive。
四驅系統(4wd系統，車身上的logo 4X4意思和4WD壹樣)就是把發動機的驅動力從2wd系統的兩驅變成四驅。之所以將4wd系統納入主動安全系統，是因為4wd系統比2wd具有更好的發動機驅動力應用效率，實現更好的輪胎牽引力和轉向力。就安全性而言，4wd系統更好地應用於輪胎牽引力和轉向力，導致良好的行駛穩定性和跟蹤性能。此外，四輪驅動系統比兩輪驅動系統具有更好的越野性能。
AWD(全時四驅系統)已經變得和4WD差不多了。唯壹的區別是，AWD的傳動裝置比四輪驅動少，但AWD仍然在潮濕的道路、惡劣的天氣和稍微越野的道路上提供牽引能力。然而，事實是，對車輛的越野能力起決定性作用的是車輛離地高度而不是AWD能力。所有AWD系統都是全時四驅，這意味著妳不必在兩驅和全驅模式之間切換。寶馬的xDrive和奔馳的4MATIC都是全時四驅系統，只是名字不同而已，而sDrive是後驅系統。
特殊型號:
類型1:奧迪S/RS
奧迪s系列包括S3、S4、S5、S6、S8和更高級的RS系列。奧迪s系列融合了奧迪最先進的技術和調教車型，將性能與卓越的運動性完美結合，並且全部配備quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列中的頂級產品，相當於寶馬的M系列和奔馳的AMG系列。
類型2:大眾GTI/R
大眾將GTI車型確定為高爾夫GTI和POLO GTI，屬於原車型的真正運動版。不僅外觀有所改變，發動機也比原型車更強勁。r系列是大眾的高性能版本。帕薩特和高爾夫都有R系列產品，比GTI版更強大。
類型3:BMW-M/中的數字
這裏說的“M”和X5M/X6M等運動版是不壹樣的。我們將推出代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團內部的專業機構，其使命就是將性能優異的寶馬汽車推向巔峰。寶馬上的字母“M”代表著非凡的運動特性、獨特性和精湛的工藝，也是高超駕駛技術和個人風格的象征。M司可以和奔馳的AMG相提並論，其手中誕生的產品進壹步延伸了這壹全新的性能理念:寶馬高品質跑車——M系列。除了設計和制造高性能車型，寶馬的M公司還將業務延伸到了壹個新的領域——寶馬個人改裝部，主要根據客戶的個性化要求設計和制造新的個性化寶馬車型，以滿足客戶的極致個性化需求。
總的來說，寶馬的車型可能會比較混亂，和壹般用排量來命名的方式不同。寶馬采用根據扭矩大小命名的方法。車型三位數字中的第壹位是車系，後兩位是扭矩標識。比如318i和320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但是因為調教不同，扭矩分別為180N.m和200N.m。
類型4: AMG
強調高性能的傳統，尤其是大功率發動機的應用，以及M和AMG限量供應的獨特造車理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M和AMG這樣的公司永恒的輝煌。從65438到0988，AMG成為制造高性能汽車的重要力量。那壹年，AMG與奔馳建立了戰略合作夥伴關系，奔馳開始回歸德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司聯合開發的第壹輛車是1993年生產的C36 AMG，現在奔馳承諾在每輛奔馳上都生產其AMG車型。