無加壓自然吸氣
比如2.0自然吸氣發動機功率只有150馬力。
壹個2.0T的渦輪可以讓他達到240馬力，比如福特的蒙迪歐。
渦輪車可以讓小排量車達到大排量車的動力，但是渦輪比自然吸氣的維護起來更麻煩。
有多少種方法可以提高汽車的動力？現在車上有哪些增壓方式？增壓是發動機的壹種進氣形式，不同於普通的自然吸氣發動機。它預先壓縮空氣，然後將空氣註入氣缸。根據增壓器的工作原理，可分為渦輪增壓和機械增壓。
最早的增壓器是安裝在航空活塞發動機上的，在發動機上安裝增壓器是為了給高空稀薄的空氣加壓，從而克服了發動機功率隨海拔升高而明顯下降的不利因素。這個問題也發生在汽車發動機上。當發動機高速運轉時，進氣沖程的時間只有百分之幾秒。在這麽短的時間內，吸入氣缸的空氣量遠遠小於氣缸的工作容積，使得氣缸內的空氣密度低於大氣密度。為了提高容積效率，使發動機的功率和扭矩輸出更高，就要改善它的“呼吸”。由於不能每次都延長進氣時間，所以相應的解決辦法就是提前安裝增壓器對空氣進行增壓，然後向氣缸內註入高壓氣體，使氣缸內的氣壓高於外界氣壓。機械增壓發動機動力性能更好，而燃油經濟性是同動力級別的自然吸氣發動機無法比擬的。
Supercharg:和發電機、空調壹樣，發動機的曲軸帶動皮帶提供動力，帶動壓縮機壓縮空氣。因為發動機轉速和皮帶輪傳動比不能太高，增壓器的轉速受到限制，1.0Kg/cm以下的壓力屬於低壓增壓，對功率和扭矩的提升並不大，但由於其直接傳動的特性，動態響應靈敏，沒有遲滯。
渦輪增壓:廢氣渦輪增壓的簡稱。增壓器有兩個隔離的渦輪室，裏面的兩個渦輪同軸相連。如圖所示，兩個渦輪室分別與進氣歧管和排氣歧管相連，利用發動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，同時帶動另壹個渦輪旋轉壓縮空氣。因為是氣體驅動，渦輪增壓器的轉速可以輕松達到100000轉甚至更高，增壓壓力早已超過2.0kg/c㎡的增壓邊界。就效率而言，渦輪增壓系統可以成倍提高發動機功率輸出，在禁止使用增壓發動機之前，排量為1988F1賽車。遠遠超過今天F1賽車的3升自然吸氣發動機的900馬力。
但是渦輪增壓也有壹些缺點。因為渦輪有壹定的慣性，發動機轉速低時排出的廢氣不足以驅動渦輪轉動，增壓器無法發揮作用。但有急加速需求時，動力輸出會暫時延遲，起步、超車或急加速時會有所不足。因此，發動機設計者開發了各種方法來解決增壓滯後的問題，如采用壹大壹小兩個渦輪串聯，分別在低速和高速下啟動；還有壹種是變葉片角度渦輪，低速時采用較大的迎風面，高速時減小迎風面，等等。但無論采用何種改進，遲滯現象至今無法徹底解決。
中冷器:它是增壓系統的壹部分。當空氣被高比例壓縮時，會產生大量的熱量，降低空氣的膨脹密度，同時也會造成發動機溫度過高，造成損壞。為了獲得更高的容積效率，有必要在將高溫空氣註入氣缸之前對其進行冷卻。這就需要安裝散熱器，其原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓的空氣分散到許多細小的管道中，常溫空氣在管道外高速流動，從而達到降溫的目的(氣體溫度可以從150攝氏度降低到50攝氏度左右)。因為這個散熱器位於發動機和渦輪增壓器之間，所以也被稱為中央冷卻器，簡稱中冷器。
使用註意事項:
由於渦輪增壓器經常在高速高溫下工作，渦輪增壓器的廢氣渦輪端溫度在600℃左右，渦輪增壓器轉子高速旋轉，所以為了保證渦輪增壓器的正常工作，在使用中應註意以下幾點:
1，不能跟車走。發動機啟動後，特別是在冬季，應允許怠速運轉壹段時間，以便在增壓器轉子高速運轉前，潤滑油能充分潤滑軸承。所以不要剛起步就猛踩油門，以免損壞增壓器的油封。
2、不能馬上關機。發動機長時間高速運轉後，不能馬上熄火。當發動機工作時，壹部分發動機機油被供應到渦輪增壓器轉子軸承用於潤滑和冷卻。發動機突然停機後，油壓迅速下降到零，渦輪增壓器渦輪部分的高溫轉移到中間，軸承支撐殼內的熱量無法迅速帶走，同時增壓器轉子在慣性作用下仍在高速旋轉。因此，如果發動機在暖機狀態下突然停機，渦輪增壓器中殘留的機油將會過熱並損壞軸承和軸。因此，發動機在重載、長時間執行後，熄火前應怠速運轉3-5分鐘，這樣可以在熄火前降低增壓器轉子的轉速和溫度。尤其需要防止猛踩幾下踏板後突然熄火。
4.由於增壓器經常在高溫下運行，其潤滑油管路容易因高溫而局部結焦，會導致增壓器的軸承因潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管道應在執行壹段時間後進行清洗。
5、經常註意檢查增壓器的運行情況。下車前後，檢查氣道內各管路的連接情況，防止因松動脫落導致增壓器失效和空氣短路進入氣缸。
有哪些助推汽車的方法？壹般來說，渦輪增壓和機械增壓是最常用的三種方法。。。有的有雙渦輪增壓，有的有渦輪增壓加機械增壓，也有常用的廢增壓。* * *請加入我的團隊討論汽車話題！
目前汽車的動力提升有兩種方式，除了增壓，哪壹種最多能提升。日本有vvt和dvvt氣門可變正時，即氣門開啟正時會根據發動機轉速而變化。
提高汽車進氣量的兩種方法是什麽？機械增壓、廢氣渦輪增壓
汽車1.5的排量應該加什麽渦輪增壓？妳好，這個渦輪增壓的質量不能保證。如果我的回答對妳有幫助，請設為最佳答案。
除了渦輪增壓和氮氣增壓還有其他增壓方式嗎？既然妳問了渦輪增壓和氮氣增壓，那我就給妳詳細介紹壹下這兩種發動機增壓方式。當然，妳覺得還有其他增壓方式嗎？據我所知，沒有。氮氣加速系統是美國霍利公司開發的產品。目前在世界直線加速賽中，為了瞬間提高發動機功率，使用的是液態氮氧化物系統NOS，其實早在二戰時，德國空軍就開始使用NOS，戰後逐漸用於民用汽車的直線加速賽。
NOS的工作原理是將N2O(氧化亞氮，俗稱壹氧化二氮)放入高壓液態後裝入鋼瓶，再與發動機中的燃油混合作為助燃劑(N2O可以釋放氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，氮氣可以幫助降溫)，從而增加燃油燃燒的完整性，增強動力。
因為NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後噴油量也要相應增加，俗話說“馬要跑得快，就要多吃草”，燃油就是發動機的草，這樣發動機的功率才能進壹步提高。
NOS和渦輪增壓、機械增壓壹樣，目的是增加混合氣中的含氧量，提高燃燒效率，從而提高動力輸出。不同的是，NOS直接使用氧化物，而增壓的目的是通過外力增加空氣密度。可能有人會問為什麽用N2O代替氧氣？那是因為用氧氣很難控制發動機的穩定性(高溫和爆發力)。
儲存N2O的專用儲氣罐凈重約6.7kg，裝滿N2O後約為11kg。按照每次使用1min(專家建議每次使用NOS系統不要超過1min，壹瓶氣要用3538次。
根據某李霞2000的實際升級，其1.342L 8A發動機加入NOS後，0~100km/h加速時間降低23%，功率增加21kw。
壹氧化二氮發動機
NOS的全稱是氧化亞氮系統，即氮加速系統。是美國華立公司研發生產的產品。目前世界飆車中，為了在瞬間提高高比馬力，使用的液態氮氧化物系統是NOS，其實早在二戰時，德國空軍就開始使用NOS，戰後逐漸用於線性加速。
NOS的工作原理是將俗稱笑氣的二氧化氮(N2O)在高壓下變成液態，然後放入鋼瓶中，再與發動機中的空氣混合，與燃料壹起燃燒(可以釋放出氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，氮氣可以幫助降溫)，從而增加燃料燃燒的完整性，提高馬力。因為NOS提供了額外的助燃能力(大量的氧氣)，所以安裝NOS後需要增加噴油量，“馬要跑，就要多吃草。”燃油是發動機的草，發動機的功率進壹步提高。NOS和渦輪增壓、機械增壓壹樣，目的是增加發動機混合氣中的含氧量，提高燃燒效率，增加馬力。不同的是，NOS直接使用氧化物，後兩者是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麽直接用壹氧化二氮代替氧氣？那是因為用氧氣很難控制發動機的穩定性(高溫和爆發力)，所以很少直接用氧氣。
改裝店建議每次使用NOS系統不要超過1分鐘，但實際上根據系統開關要開足油門的情況，通常只需要幾秒鐘就能讓車速超過6000，電腦自動斷油。
簡稱Turbo，如果妳在車尾看到Turbo或者T，說明車內使用的發動機是渦輪增壓發動機。自從惠特爾發明了第壹臺渦輪噴氣發動機後，渦輪噴氣發動機以其強大的功率和優異的高速效率迅速取代了活塞發動機，成為戰鬥機的第壹個動力裝置，並開始在其他飛機上應用。
渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器。渦輪室的入口與排氣歧管連接，出口與排氣管連接。增壓器的進氣口與空氣濾清器管路連接，出氣口與進氣歧管連接。渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，它們同軸剛性連接。
原理渦輪增壓器其實就是壹個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它利用發動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣加壓送入氣缸。當發動機轉速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。隨著空氣壓力和密度的增加，可以燃燒更多的燃料。通過相應地增加燃料量和調節發動機轉速，可以增加發動機的輸出功率。
技術渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處於高溫、高壓、高速的工作條件下。其工作環境非常惡劣，工作要求苛刻，對制造材料和加工工藝要求高。其中，最難制造的是支撐渦輪軸的“浮動軸承”。其工作轉速可達654.38+10萬轉以上，環境溫度可達600度或700度以上，絕非普通軸承所能承受。因為軸承與機體內壁之間有油進行冷卻，所以又稱為“全浮動軸承”。
缺點另外，渦輪增壓器雖然有輔助發動機提升動力的功能，但也有它的缺點，最明顯的就是“滯後響應”，即由於葉輪的慣性，對油門的突然變化反應較慢，即使改進後，反應時間也會是1.7秒，會延遲發動機輸出功率的增減。對於壹輛想要突然加速或者超車的車來說，瞬間會感覺有點遲滯。
畢竟改進渦輪增壓器是無利可圖的。它是利用發動機的廢氣來工作的，如果不利用這些廢氣的能量就會被浪費掉。因此，自渦輪增壓器問世以來，人們經常對其進行技術改造，如提高加工精度，盡量減小渦輪與渦輪腔內壁的間隙，以提高廢氣的能量利用率；采用新材料陶瓷，可以將渦輪增壓器做得更緊湊、更小，利用陶瓷耐熱性高、剛性強、重量輕等優點，減少渦輪的“滯後響應”時間。
最近30年，渦輪增壓器被廣泛應用於多種類型的汽車上，彌補了部分自然吸氣發動機的固有缺點，在不改變氣缸工作容積的情況下，可使發動機輸出功率提高10%以上。因此，許多汽車制造公司采用這種增壓技術來提高發動機的輸出功率，從而實現汽車的高效節能。（
要提高噴氣發動機的效率，首先要知道什麽樣的發動機是高效的。發動機的效率實際上包括兩部分，即熱效率和推進效率。為了提高熱效率，壹般需要提高渦輪前氣體的溫度和壓氣機的增壓比。但在飛機飛行速度不變的情況下，提高渦輪前的溫度會使噴氣發動機的排氣速度增加，導致空氣中損失的動能增加，進而降低推進效率。由於熱效率和推進效率對發動機循環次數的矛盾要求，很難大幅度提高渦噴發動機的整體效率。
所謂無焰系統，是WRC渦輪發動機的利器，用來解決低速時渦輪工作延遲導致扭矩延遲的問題。原理是汽車在彎道剎車時，燃油噴射系統會噴射壹定量的燃油，但點火系統不會點燃。然後霧狀的汽油會直接進入熱排氣系統自行燃燒，產生的高壓推動渦輪葉片(但此時發動機不會產生扭矩，不會影響行走姿態)，這樣加速過彎時扭矩就能立即發揮出來，沒有等待的感覺(其實渦輪會壹直在工作)，過彎更敏捷。
給汽車發動機增壓有幾種方法。
第二，廢氣渦輪增壓
第三，復活增壓
第四，氣波增壓
如何在內氣機上把自然吸氣模式改成增壓模式？哪種增壓方式比較好？堵住出口和入口，在壓縮沖程中增加壓力來加壓。每個內燃機的規格都不壹樣，具體說不出來。