4月27日，國家環保總局公布了中國汽車尾氣排放標準，相當於歐III和歐IV標準。國ⅲ標準排放限值比我國目前實施的第二階段標準排放限值低30%，將於2007年7月1日起在全國範圍內實施，北京市將於今年提前實施。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，早在2001，環保總局就啟動了相當於歐ⅲ標準的中國標準制定工作。據參與標準制定的清華大學汙染控制研究所所長付立新教授介紹，北京市地方標準草案大部分內容參考了歐洲歐ⅲ標準，保留了OBD和冷啟動的要求。
目前世界汽車排放標準並立，分為歐美日標準體系。歐標測試要求比較寬泛，是大多數發展中國家使用的汽車尾氣排放系統。而且由於中國大部分汽車車型都是從歐洲進口生產技術，所以中國壹般采用歐洲標準體系。
中國汽車技術信息研究院專家李京生認為，中國有自己的國情，執行排放標準的背景與歐洲不同，其中最直接的問題就是城鄉差別，所以中國應該有自己的標準。我國機動車排放標準中汙染物的排放限值與歐盟基本壹致，因此我國仍在使用類似的名稱，但兩者仍有壹些技術上的區別。我國制定的輕型汽車汙染物排放限值和測量方法(ⅰ)相當於“歐ⅰ”標準。輕型汽車汙染物排放限值和測量方法(ⅱ)相當於歐ⅱ標準。而歐三已經達到了比歐二標準更高的水平，相關專家做了壹個形象的比喻:7輛執行歐二標準的汽車，相當於1輛化油器汽車的汙染物排放量；14執行歐III標準的車輛相當於1化油器車輛。按照輕型車ⅲ標準，家用車和輕型車的壹氧化碳排放量將減少30%，碳氫化合物和氮氧化物分別減少40%。
路面油汙會影響OBD的準確性。
為保證車輛在使用過程中能夠穩定滿足排放限值要求，在執行新標準時，將在車輛上增加車載診斷系統(OBD)。OBD系統會根據發動機的工作狀況，隨時監測車輛排放的尾氣是否超標，超標時會給出警告。然而，這壹OBD制度的實施卻顯示出極大的中國特色。根據國家環保總局規定，2007年7月1日，全國範圍內生產銷售的所有新車必須達到該標準，OBD制度實施將延遲壹年。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐二相比，歐三排放標準最大的變化是OBD，即車載自診斷系統，在出廠前必須進行組裝。該系統的特點是檢測點多，檢測系統多，三元催化轉化器的入口和出口都有氧傳感器。歐III排放標準的實施可以通過實時監控車輛排放來控制合規性。
據了解，現在部分國產品牌汽車已經具備了滿足歐III排放標準的條件。但專家也指出，目前能達到歐三排放標準的發動機，只是在排放方面比歐二有所改善。至於國ⅲ標準，這些車在出廠前都沒有配備OBD系統，不能說完全意義上達到了歐ⅲ排放標準。同時，OBD系統在車輛出廠後是不能修改和添加的，所以即使妳買了那些已經達到歐三排放標準的車，也不會被認為是達到了未來中國新的排放標準。
小OBD已經成為汽車廠商和環保部門爭論的焦點，可能成為歐III排放標準中最難解決的問題。很多廠家認為，關鍵是油品的問題。如果油品質量屢禁不止，必然導致排放標準不達標，而北京市環保局認為安裝OBD自動診斷系統勢在必行。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，將盡最大努力同步實施歐三標準和OBD體系。
有廠家認為北京的路況和國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量不夠好。如果安裝OBD系統，將導致頻繁的誤報，從而使消費者懷疑車輛本身的質量。另外，OBD系統的售後和維修培訓需要較長的時間，能否與歐三標準同步實施也是壹個問題，這些都是關系到企業生死的品牌問題。此外，由於OBD是歐美汽車召回項目之壹，是否安裝OBD將決定企業未來的召回成本。
兩大企業正在加快開發新的石油產品。
業內人士指出，油品質量對汽車尾氣排放的影響相當明顯。在車輛使用過程中，如果車用油不符，會導致車輛被油損壞。如果使用相應的低質燃料，排放也會達不到新標準的要求。為了達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車制造商提高車輛生產技術，還要求油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《北京市車用汽油地方標準》，從今年7月1起，滿足歐ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，低於該標準的汽油將不允許添加。國家環保總局機動車排放監測中心主任唐大剛表示，在全國市場提供穩定質量的燃油產品是實施更高排放標準的前提。如果汽油中硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能會損壞三元催化器和氧傳感器，降低對汙染物的催化作用；如果汽油飽和蒸汽壓高，也會帶來揮發性汙染。新油品標準的制定反映了車廠和油廠之間的利益鬥爭。從技術上來說，石油公司完全有能力生產歐III標準燃料，但標準的推遲給了石油公司最好的借口靜觀其變。對於汽車廠商來說，“喝不到好油”也成了汽車尾氣排放不能降低的好借口。壹家合資汽車廠商負責人告訴記者，他們的產品在國外可以達到嚴格的歐三排放標準。為了適應國內油品質量不穩定，他們不得不自己降低標準，采用以前的技術，通過現在的歐二排放標準。對此，唐大剛主任解釋:同樣是歐ⅲ標準，油品質量高，所以對汽車自身的汙染控制能力要求低；油品質量差，對汽車的汙染控制能力要求高。面對企業最重要的利益，無論是提高油品質量，還是提高汽車的汙染控制能力，都需要投入R&D資金，增加生產成本。其實汽車廠商和石油公司在這個問題上的博弈，早在我國實施歐I標準的時候就開始了。
其實還有壹個原因讓很多汽車、石油企業心存疑慮，那就是因為北京的第三階段油品質量標準是壹個完整的地方標準，他們擔心這個標準能否得到相關部門的大力支持，能否在全國範圍內實施。壹家汽車公司的老板指出，中國各地的油品質量差別很大，北京等大城市的燃油質量肯定比中小城市和農村的好。油品質量對歐ⅲ標準的影響不容忽視。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李坤生說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就投入了5-6億元進行改造。目前增加的成本應該由企業消化。因此，每個指標的確定都經歷了壹個艱難的協調和論證過程。”在油品的選擇上，需要使用清潔汽油來滿足歐III排放，但標號高的汽油並不是清潔汽油，這取決於煉油工藝和調合方式的改進。使用不清潔的汽油會導致三元催化器過早失效，汽車尾氣排放超標。截至目前，北京油市只有98號汽油的排放水平達到歐ⅲ標準。這種油不僅貴，而且只有少數加油站才有。
專家持樂觀態度。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建新教授對北京實施新規持肯定態度，稱“目前技術和油品基本有保障”。中石油和中石化都表示，正在盡快開發新的油品。
北京早期的實施是為了抑制私家車的過度發展。
北京提前兩年實施新排放標準，引起社會廣泛關註。據悉，今年7月1將是北京提前實施的日期。北京市環保局相關人士告訴記者，只是部分媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。
據業內人士分析，現在市場上壹些汽車廠商宣稱自己的產品符合歐三標準，主要是因為他們生產的新車型確實有排放低於歐三標準的檢測報告，但檢測都是在國外進行的。因為新標準剛出來，國內沒有這樣的檢測，所以無法確定壹輛車是否真的符合歐III標準。對於汽車廠商來說，在7月1日推出所有符合歐三排放標準的車輛並通過國內主管部門的檢測，未免操之過急，所以北京的具體實施時間可能會在今年晚些時候。
至於提前實施的目的，毫無疑問是為了遏制北京私家車的過度發展，保護首都環境。“這壹抑制措施意味著，通過提高排放標準，北京的汽車將在2008年前執行歐IV排放標準。只有這樣，北京的空氣質量才能得到改善。”北京市環保局副局長裴說。
關於抑制小汽車發展的問題，裴表示，大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用，是抑制私家車發展的主要方案。在汽車保有量絕對增加的情況下，只有大力發展公共交通，降低私家車的使用率，減少交通堵塞，才能更好地減少汙染。事實上，公交車已經成為尾氣汙染的重要來源。僅2004年9月至6月165438+10月，在環保部門開展的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市1349輛公交車也因超標受到處罰。因此，北京加快了公交車更新的速度。2005年，在北京公交集團招標車展上，北京表示年內計劃更新465，438+065，438+03公交車(含65，438+047無軌電車)。對於提前淘汰的公車，政府部門會給予相應的經濟補貼。從今年到2008年，本市將大力開展公交置換工作，計劃置換約8000輛新車。其中，今年市政府將投入30億元用於車型更新。根據北京2008年奧運會綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標準，出租車達到更高的排放目標，90%的公交車乘客使用排放目標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放的電動汽車。
據專家介紹，減少汽車尾氣排放是壹項系統工程，包括道路條件、交通管理、駕駛技能、駕駛習慣、日常維護等全方位的要求，而交通擁堵是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠導致機動車輛在高峰時間速度非常慢。在這種情況下，汽車不得不頻繁啟動，長時間低速行駛，汽車發動機燃料燃燒不充分，尾氣排放增加。據環保專家介紹，當車輛以低於25公裏的速度行駛時，汙水排放量是以每小時50公裏的速度行駛時的兩倍多。北京有數量龐大的公交車和近65438+萬輛出租車(包括黑車)。出租車的使用頻率是私家車的654.38+00倍以上，相當於654.38+00多萬輛私家車。使用出租車頻率的增加也使交通堵塞更加嚴重。如何有效地管理它們，提高它們的運行效率，對於減少汽車尾氣排放同樣意義重大。