車輛型號:A5跑車，Q5
“世界十佳發動機”榜單，奧迪2.0TFSI發動機第四次入選。但與之前的2.0TFSI發動機相比，此次選裝的2.0TFSI采用了全新的設計，並搭載了奧迪最新的AVS可變氣門升程系統和先進的渦輪增壓和FSI燃油直噴技術，在動力和燃油經濟性方面表現突出。這款發動機最大輸出功率為155kW/4300-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm，上升功率達到77.5 kW/L..
在這臺2.0TFSI發動機中，可變氣門升程AVS系統作用於渦輪增壓發動機的排氣門。在60度可調進氣凸輪軸的配合下，可以改善充電周期，提高牽引力。奧迪的可變氣門升程系統旨在提高駕駛者的駕駛樂趣，確保發動機在最低轉速下獲得自然強勁的扭矩表現。這壹特性意味著發動機鼓勵駕駛員盡快換擋，從而降低速度，促進更經濟的駕駛方式。目前國內銷售的進口奧迪A5和Q5都搭載了這款2.0TFSI發動機。
發動機二:寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機。
車輛型號:335i，X6 xDrive35i
寶馬的3.0L雙渦輪增壓發動機不同於其他車型的單渦輪發動機，采用壹大壹小兩個渦輪增壓器，提高不同轉速下的動力表現。所以這臺發動機在加速時的輸出是非常線性的。最大輸出功率達到225kW/5800rpm，最大扭矩400Nm/1300-5000rpm，提升功率75.0 kW/L..寶馬3.0L雙渦輪增壓的原理是兩組壓氣機葉片通過壹個雙壓氣機葉片渦輪增壓器由同壹個渦輪驅動，從而達到壹個渦輪增壓器兩個渦輪增壓器的效果。
直噴系統和可變氣門控制系統對這臺發動機來說並不陌生。在優化系統的同時，這款發動機還采用了更高效的噴油器、先進的控制技術和燃油噴射控制技術。所以寶馬全新的3.0L雙渦輪增壓發動機相比上壹代發動機，不僅最大扭矩輸出範圍更低，油耗也更低。工信部網站顯示，寶馬335i搭載3.0L雙渦輪增壓發動機綜合油耗僅為10.4L/100km。除了335i，X6 xDrive35i也搭載了這款發動機。
發動機三:寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機。
車輛型號:335d、535d、X5 xDrive35d(非進口)
寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機主要搭載在寶馬335d、535d、X5 xDrive35d等車型上，但由於國內柴油問題，這些車型並未引入國內。這款柴油機采用可變雙渦輪增壓系統，可以連續啟動兩個渦輪增壓器，既提高了效率，又加強了增壓器的反應能力。此外，寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發動機也采用了新的輕質材料。比如發動機的曲軸支撐座、缸體內壁、缸體都是鋁合金的，但是缸體外壁、油底殼是鎂合金的。這樣既保證了發動機的堅固性，又降低了整體質量。這臺柴油機的低扭矩性能非常出色。1500 rpm起步，可提供576Nm的最高扭矩輸出，同時最大功率達到265 HP (194kW)/4200rpm。
發動機四:克萊斯勒5.7L HEMI V8發動機。
車輛型號:吉普指揮官5.7L，吉普大切諾基5.7L。
1955年，克萊斯勒推出了壹款獨特的HEMI 8缸發動機，並以其300馬力的性能命名為300型。在克萊斯勒的5.7L HEMI V8發動機中，“HEMI”是指半球形的燃燒室，因為HEMI發動機的火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進氣門和排氣門位於燃燒室的兩側。早期的HEMI發動機最大的優勢在於燃燒室的效率，使其能夠產生更強大的動力。
新發布的5.7L HEMI發動機是壹款經過精心調校的發動機。發動機的性能很強。發動機轉速為5000轉時最大輸出功率為240kW，發動機轉速為4000轉時峰值扭矩為500Nm。同時，新技術還降低了噪音和振動。此外，5.7L HEMI發動機還提供了獨特的多級排量控制系統(MDS)，可以降低油耗，在平緩駕駛下可以平穩地從8缸切換到4缸，但只要檢測到深踩油門或踩油門的速度比正常情況下快，發動機就會自動切換回8缸。
發動機V:福特2.5L直列4缸HEV發動機。
車輛類型:Escape Hybrid(未推出)
福特2.5L直列4缸HEV是壹款混合動力發動機。福特2.5L DOCH直列4缸混動發動機采用16氣門，最大輸出功率140kW，最大扭矩184Nm。它的裝載車型是福特Escape Hybrid。這套混動系統和豐田普銳斯基本相同，有電驅動、電機輔助、能量回收、啟動和停止四種模式。在40公裏/小時的速度下，該車依靠純電動馬達行駛。當速度在這個以上或者需要加速時，發動機只需要400微秒就能啟動，給予額外的動力輸出。同時剎車時回收的能量會重新充到電池中重復使用，通過動能的循環，不需要額外充電就可以維持長期續航能力。
因為是混動發動機，所以相比同級的3.0L V6發動機，搭載2.5L直列4缸HEV發動機的福特Escape混動在市區走走停停的情況下，油耗可節省近79%。
發動機六:通用3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發動機。
車輛型號:凱迪拉克CTS
凱迪拉克CTS搭載全新3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發動機，融合通用汽車最精湛的技藝和創意打造而成。同時，這款發動機還獲得了“世界十佳發動機”獎。與上壹代凱迪拉克CTS使用的3.6L發動機相比，全新3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發動機最大功率提升15%，達到229 kW/6400 rpm。最大扭矩提升8%至374Nm/5200rpm，0-100 km加速僅需6.3秒，提升7%。同時，這款發動機還提高了燃油效率，降低了3%的油耗，並減少了尾氣排放，在冷啟動時減少了25%的碳氫化合物排放。
另外，發動機采用全鋁合金材質，達到了重量輕、壽命長、噪音低的效果。而且與之前的車型相比，新發動機的支架增加了四個連接點，可以明顯提高操控穩定性和懸掛剛度。總之，與上壹代3.6L產品相比，這款全新的3.6L SIDI全鋁雙模智能直噴發動機性能更好，油耗更低，排放更少。
發動機七:本田3.5L V6 SOHC i-VTEC
車型:雅閣3.5V6。
已經在國內投產的第八代雅閣3.5L轎車搭載了全新的3.5L V6 i-VTEC發動機。采用先進的輕量化技術和最佳的進排氣正時優化技術。最大功率達到206 kW/6200 rpm，最大扭矩339Nm/5000 rpm。與世界其他著名V6發動機相比，其技術指標處於領先水平。這款V6發動機最大的亮點就是采用了本田獨創的VCM可變氣缸管理技術。
在此之前，大部分采用可變氣缸管理技術的V6發動機只能在3缸和6缸之間切換，而第八代雅閣3.5 VCM-V6的VCM系統可以跟隨駕駛的實際需要，控制發動機在3缸、4缸和全部6缸之間自動切換，從而實現最低能耗。這款發動機的環保性能達到了行業最佳水平，其官方公布的90km/h同速油耗僅為6.8L，遠低於同類產品。
發動機8:現代4.6L V8 Tau汽油發動機。
車型:雅科仕4.6L V8
雅科仕搭載的4.6L V8 Tau汽油發動機是現代汽車自主研發的，被認為是具有全球競爭力的發動機。這款發動機采用了可變氣門正時、可變進氣系統等技術。發動機排量4.6L，采用雙頂置凸輪軸32氣門結構。其最大輸出功率385馬力(283kW)，最大扭矩451Nm，提升功率84馬力/升..
同時，這款4.6L V8發動機還增加了缸內直噴、可變氣門升程等技術，進壹步提高了發動機的動力性和經濟性。其標準百公裏油耗不到10L，使得這款發動機在經濟性上表現非常出色。所以我們說這款4.6L V8 Tau汽油發動機在燃油經濟性和操控快感之間達到了完美的平衡。
發動機9:豐田3.5升雙頂置凸輪軸V6發動機
車型:雷克薩斯IS350(未推出)
豐田GR系列發動機采用典型的V型六缸布局，每缸四氣門設計。按照豐田發動機的壹貫區分，FE布局屬於進排氣門窄角設計，更側重於燃油經濟性設計。豐田的3.5L DOHC V6發動機(2GR-FSE)是GR現有系列中最好的壹款。這款發動機的最大輸出功率為234kW/6400rpm，峰值扭矩達到了380Nm/4800rpm。
這款發動機雖然排氣能力沒有1GR-FE那麽大，但是擁有很多豐田頂級的發動機技術。特別是豐田在2003年開始大批量裝備的缸內直噴技術，早已應用在2GR-FSE上，2GR-FSE采用了更先進的D-4S缸內直噴系統，其噴射位置是缸內壹個噴嘴，進氣門壹個噴嘴，進行供油操作。同時豐田有雙vv。雖然搭載2GR-FSE發動機的IS350還沒有推出，但新款銳誌3.5V6有望搭載這款發動機。
發動機X:大眾2.0L柴油渦輪增壓發動機
車型:捷達TDI(國產速騰原型車)
壹汽-大眾生產的速騰車型在北美被稱為“捷達”，北美新壹代捷達有四款發動機可供選擇，其中壹款2.0L TDI柴油發動機獲得了2009年“全球十佳發動機”獎。這是今年十佳發動機中的第二款柴油機。這款發動機采用鑄鐵缸體，全鋁缸蓋，強度比全鋁缸體強很多。北美版捷達2.0L TDI發動機最大輸出功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，擁有非常強勁的低速扭矩表現。
作為壹款渦輪增壓發動機，這款2.0L TDI發動機采用了與汽油渦輪增壓發動機不同的可調葉片渦輪增壓器。其性能較傳統渦輪增壓器大幅提升，發動機即使在低轉速下也能保證高功率輸出。由於發動機的進氣壓力始終處於最佳狀態，發動機的燃燒效率大大提高，既降低了油耗又減少了排放。