未來十年,中國仍將處於工業化和城市化同步加快的階段,國內生產總值和居民收入將繼續增長,國家將繼續出臺各種有利於擴大內需的政策。此外,二三線城市和農村市場對汽車的需求將增加,預計中國汽車消費市場將進壹步擴大。
據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及傳動件行業調查報告》預測,到2012年至2015年,我國汽車產量和保有量將超過2500萬輛,保有量將達到150萬輛。
2014,1-3月,汽車產量58917萬輛,同比增長9.16%,其中乘用車增速達到9.48%,高於商用車。
②中國將逐步從汽車制造大國向制造強國轉變。
近年來,國內具有國際競爭力的知名汽車企業逐漸湧現,汽車生產的核心技術和新技術逐漸被國內企業掌握,出口規模逐年擴大。中國已經具備了向汽車制造大國轉型的基礎。中國要實現轉型的目標,首先要形成壹批大型化、集團化的企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為未來政府大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件扶持政策的出臺,行業未來發展將重點加強自主品牌企業的技術開發;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品,實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品的市場份額有望逐步擴大,技術實力也將快速提升。中國汽車市場將逐步從汽車制造大國向制造強國轉變。
③節能、環保、新能源汽車成為中國汽車的發展方向。
近年來,中國的汽車數量急劇上升,對資源的需求急劇增加,由此造成的空氣汙染日益嚴重。受益於節能環保政策的出臺,未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點,也是未來汽車行業的發展方向。
在現有的產業結構和能源結構背景下,鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費成為汽車行業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行統計,在節能汽車推廣政策下,近年來小排量乘用車銷量增長非常迅速。2014至1-3月,該類型車型銷量達326.59萬輛,同比增長5.25%;占乘用車銷售市場的67.07%。
2011 10年6月,節能汽車推廣政策調整,節能汽車推廣標準提高8%,推廣車輛油耗由百公裏6.9升調整為平均6.3升。2012年5月,國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》,研究確定包括安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車推廣等措施。節能汽車的推廣政策對節能技術的不斷進步起到了積極的推動作用。汽車產品更新換代加快,低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之壹。
④產業結構調整將進壹步深化。
目前我國汽車產業結構性問題突出,未來產業結構調整將進壹步深化。要大力推進跨區域兼並重組,進壹步調整產業組織結構;要提高小排量汽車比重,大力發展節能和新能源汽車,進壹步優化產品結構;需要大幅提高核心零部件的國產化比例,以進壹步促進零部件和整車的協調發展,提升行業整體競爭力;要進壹步調整汽車消費的城鄉二元結構,大力開拓農村汽車市場。
⑤汽車工業出口將進壹步擴大。
隨著我國汽車產品質量的提高和出口渠道的多元化,未來我國汽車出口將持續增長,整車出口將成為自主品牌企業新的增長點;2012年,連續10年汽車出口排名第壹的奇瑞,出口汽車184800輛,同比增長16.26%。
2010年,中國汽車產品累計出口額首次突破500億美元。據中國汽車工業協會統計,2011年,汽車出口81.40萬輛,同比增長49.50%,同比增長26.9萬輛,創歷史新高,對同期汽車增長的貢獻率為60.80%,成為拉動今年汽車銷量增長的主要力量。2012年,我國汽車出口首次突破百萬輛,達到105.61萬輛,同比增長29.70%。2013年,中國整車出口87.24萬輛,同比下降,出口總額71.309億美元,同比增長5.2%。2014,1-2月期間,中國整車出口130700輛,同比下降10.2%,出口總額1811億美元,同比下降2.4%。同時,隨著全球產業轉移,未來中國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地,零部件產品出口將進壹步擴大。
⑥中國汽車市場在世界上的地位越來越突出。
隨著中國汽車產銷量的逐年增長,中國汽車工業在全球汽車市場中的地位發生了實質性變化,跨國公司在華產量占其總產量的比重越來越大;中國已成為其利潤的重要來源和增長地,這將對在華跨國公司的戰略決策機制產生重大影響。跨國公司將從產品研發中註入更多的中國元素,未來還將開發專門針對中國市場的汽車新產品。
汽車工業發展的問題與前景:
作為壹個人口眾多的大國,發展汽車工業是必要的。
壹方面,這是壹個技術密集型和勞動密集型的行業。如果發展得好,好處很多:解決就業問題;提高整體技術水平;帶動汽車產業鏈的全面發展;GDP增長等等。但是具體說這個行業怎麽發展,就很復雜了。就產業鏈而言,技術對於早期生產好車至關重要,這需要政府的高額投入和大量高端人才的湧現。
第壹步是原料。包括鋼、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料,這些都涉及到各種基礎產業,只有把這些做好了,後面才能有東西。
第二步是制造零配件、電子配件和其他配件。這些事情很難。有壹個現象可以借鑒,就是進口車國產的問題。以奔馳、寶馬、奧迪為例。奔馳國產C、E的價格相比進口並沒有太大的下降。原因是國產率不夠高,也就是說國產的C級和E級車不多。因為國產零部件質量達不到德國總部的要求,只能進口,零部件進口關稅比較低。但根據政府規定,壹旦進口零部件總值超過整車價值的60%(這個數字是印象),進口零部件按照整車進口關稅稅率征稅,最終生產的國產車價格必然不會比進口車變化太大。再看寶馬和奧迪,A4、A6、3系都是國產化較早的進口豪華車型,國產化率比較高。然而,有壹個問題,這些汽車有許多小毛病。這三個品牌綜合起來,很容易得出國產零配件質量跟不上的結論。最後,我們來看看很多國外品牌。壹般企業的高科技、高端產品都不是國產的。奔馳,寶馬,奧迪的S級,7系,A8,各種越野車,跑車,包括沃爾沃的S80,都不可能國產。我寧願在自己的國家生產,然後運出去,甚至不惜付出出口國各種昂貴的稅收和費用。這些都是會蠶食公司利潤的項目。這麽大的集團管理層會不懂這個嗎?為什麽?保證質量和招牌!另壹方面,這些成功的汽車公司,他們在中國制造和銷售的汽車經久耐用,質量壹流。其中壹個重要原因就是他們有優質的供應商。
第三,零部件齊備,即汽車制造企業如何自己造車。他們靠什麽發展?賣車!賣得越多,企業發展越好,資金越多,以後可以造更好的車。汽車怎麽才能賣得好?不外乎三點:1,便宜;2、性能好;3、功能齊全,使用方便;4.外形美觀。三個都做不是不可以,但是壹定要有個限度。妳不可能以QQ的價格買到壹輛看起來像雷克薩斯,跑起來像寶馬,舒適程度像S600的車。廠商的選擇壹定是這些因素的最佳平衡點。怎麽會便宜呢?成本控制,包括生產制造成本(生產過程控制,步驟多成本增加,但沒有步驟質量不好;制作人員工資太貴,人少了就不幹了;)、管理費用(如何用最少的人做最多的事,拿什麽樣的工資最合適……)、銷售費用(如何花最少的錢,花最少的時間,雇傭最少的銷售人員,取得最多的銷售業績……總不能在路上貼個廣告牌就有人來買車吧?什麽造就了壹個男人?錢不是他偷的,就算偷了也是要花時間和精力的吧?)。如何造壹輛車讓它跑得快?這是壹個很大的技術問題。我沒教妳遊泳。想想為什麽寶馬Z4(3.0排量)跑得比奔馳SLK350(3.5排量)快?明白了嗎?反正我也不懂。功能有多少,好用又實用?開什麽車舒服?這個我真的不懂,但是妳開富康,開奔馳,都到了。至於怎麽做,還得問兩個廠家的技術專家。如何長得好看,讓自己可以跟親朋好友炫耀?這是壹個審美問題,眾說紛紜。我對此壹無所知,但大概沒人會覺得奧拓比奧迪好看吧?漂亮的外觀是優秀的設計師設計出來的!可以用什麽車?除了功能,估計沒人願意定期去維修店和咖啡吧?還有油耗、品牌、廠家宣傳等其他因素,這些都是小問題,但很多時候也起了很大作用。
除了市場因素,政府也要介入這些事情,這個我就不說了。反正現在也沒起到什麽好作用,我覺得。
限制問題:
限行政策從出發點來說,是為了減少道路擁堵,改善空氣質量,但政府不應該傻到說用這種手段來抑制汽車產業的發展。是什麽樣的稅源?國家要建設,官員要腐敗,稅收怎麽減少?!現在GDP增速放緩,汽車貿易至少五位數,壹輛天價車可以有好幾艘遊艇。100奔馳不是壹個億的GDP嗎?奔馳每年在中國賣多少車?除此之外,1萬以上的奔馳轎車就更多了。還有哪些品牌?因此,限制並不是為了抑制汽車市場。其實有沒有被打壓?有的人覺得有,因為不能物盡其用,幹脆不買了,打車!但我不這麽認為。以上想法是沒錢買車,或者只有錢買車的人的想法。如果妳有足夠的錢買兩輛車呢?相比微不足道的停車費,妳會再買壹輛車嗎?如今,貧富分化日益加劇。買不起車的人可能永遠也不會買車,哪怕是無限量。買車的人壹定是有壹定經濟來源的人。他們會想:為什麽不買二手車呢?對,那就更有錢了:我有壹輛奔馳,現在天天看不下去了,還不如再買壹輛寶馬散散心,反正有的是錢!-反之亦然!所以就算限行,估計很快街上的車也會多起來,最後還會堵車。
其次,政府采購呢?那些鬼天天開著奧迪A6,酒席跑。妳怕他們有壹天不會開車嗎?國家總有辦法為這些人解決“困難”!
這兩個因素大多可以抵消政策的抑制作用。
還有壹點,別忘了,限購只在北京。在其他地方會被限制嗎?妳不知道,我不知道,只有政府知道。
其實真正看中國的汽車市場會怎麽發展,是壹個很難的問題。因素太多了。如果真的有線索,不妨從需求和供給的關系來分析。不管什麽樣的東西,不管什麽樣的價格,只要需求旺盛,供大於求,市場爭奪發展是必然的。即使市場是非法的,也要遵循這個規律。妳認為毒品交易為什麽屢禁不止?更何況汽車行業利大於弊?哪些因素影響需求,如何影響供給,又如何影響供給?考慮的越全面越深入,就越接近事情的真相,但這個真相只能是接近,難以觸及。
如果妳想收集論文,希望我的觀點對妳有幫助,但是妳還是需要大量的資料。如果純粹是思考和討論,歡迎和* * * *討論。★
此外,大多數人認為,真正能抑制或減緩汽車工業發展的不是汽車本身,而是其他公共交通設施的建設,比如地鐵。壹個極端的情況,如果妳買車純粹是為了走路,突然有壹天妳的城市地鐵可以隨時帶妳去任何妳想去的地方,妳會買車嗎?我當然不會。我沒有閑錢,也不想買了車放在那裏就為了折舊,沒完沒了的停車費,各種稅。但那樣的話,受傷的只會是脆弱的國內汽車產業,那些已經被納入豪華品牌的汽車,以及擁有它們的企業,依然會生存下去。
最後說幾句。如果妳真的喜歡這個行業,真的有這個激情,那就義無反顧的去吧。這是中國非常需要振興的壹個方面。縱觀世界,所有擁有大型汽車集團的國家都是強國。美、德、日基本上是三足鼎立的局面,而這三個國家恰恰構成了世界三大經濟體或者說是經濟體的中心,其中實力最強的是德國、寶馬和大眾。日本的豐田在集團業績方面壹直是世界第壹,他們還有本田和日產。雖然美國三大集團通用、福特、克萊斯勒現在都處於虧損狀態,但美國政府不會輕易讓它們倒閉,瘦駱駝比馬大。通用在豐田之前是全球汽車行業的霸主,連續多年位居全球500強行業第壹。現在中國的汽車工業剛剛起步,和他們相比,可以說是壹點技術力量都沒有。當很多專家預測,未來中國的汽車企業會經歷壹段時間的調整,包括企業之間的並購,會帶來品牌和品牌的整合,然後是生產線的整合。所以未來還是很大的,但是民族工業的路還很長很遠,可能會很艱難。不知道有生之年能不能看到中日德美的格局。
以上純屬個人觀點,希望對妳有幫助!
汽車行業的前景依然樂觀。
中國汽車工業協會近日發布的壹項數據顯示,今年壹季度汽車行業繼續保持與去年相同的高增長。而且從今年兩市已公布年報的上市公司來看,除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹外,其他汽車上市公司業績均有壹定程度的增長,更有甚者,業績增幅超過50%,如東風汽車、江鈴汽車等。但是,我們能斷言汽車行業的前景非常樂觀嗎?答案是肯定的,主要有以下幾個原因:
首先,隨著中國經濟的快速增長,人們的生活水平開始進入小康水平。當家用電器已經全面普及,居民消費的重點將轉移到大房子和汽車上。正是在這種消費趨勢下,汽車工業在去年和今年初保持了相當高的增長速度。而且這種消費趨勢在未來幾年肯定會加速,這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。
其次,國家政策鼓勵和支持汽車產業的發展。去年年初,國家稅務總局透露,購車消費稅有望下調30%。8月,多家媒體報道汽車報廢政策將大幅調整。9月初,國家計委主任曾把促進汽車和汽車消費放在五大消費之首,隨後銀行和企業紛紛推出汽車消費貸款。現在回過頭來看,這些好處已經基本開始實現了。更重要的是,國家現在大力鼓勵汽車行業的兼並重組,明確提出重點支持壹汽、SAIC、SAIC的發展。現在有傳言說,天津汽車正在尋求壹汽的並購。隨著這些政策的實施,以及汽車行業的強強聯合和結構優化,國內汽車行業形成規模經濟和較強的抗風險能力指日可待。
最後,加入WTO後的激勵功能。談到WTO,似乎汽車工業將是中國入世後最大的沖擊,但我們不這樣認為。至於入世對汽車企業的影響,我們相信會讓汽車企業更快發展,更快成熟,就像十幾年前中國家電企業面臨洋貨沖擊壹樣。我們可以看到,去年為了應對WTO,中國汽車企業加大了市場開拓和創新的力度。通用的賽歐、天汽的李霞2000、大眾的接君、長安鈴木的羚羊世紀星、神龍的畢加索相繼亮相。據統計,去年國內各大汽車廠商推出的新車型幾乎是過去的總和,這就是競爭的魔力。而且別忘了,中國任何壹家大的汽車制造商都無壹例外的背後站著壹家實力雄厚的外企。此外,加入WTO後,中國將更深入、更迅速地融入全球經濟壹體化。同時還會引入更多更新的技術和管理理念。從這次各企業推出的款式來看,國際市場上的主流機型很多。可以肯定地說,中國入世給國內汽車工業帶來的不僅是挑戰,也是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活,整個行業將面臨廣闊的發展空間。
因此,我們相信加入WTO後,中國汽車工業將迎來壹個非常快的發展時期,行業前景仍然可以保持樂觀。可以關註天津汽車、江鈴汽車、上海汽車。
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