液壓助力器
電子電源
電子液壓助力器
三種助力系統哪種體驗最好，最適合家用車？這個問題的答案是無可爭議的，因為絕大多數的代步車只選擇壹種，那就是“電子助力”(也稱電動助力系統)。為什麽？要了解電子動力的優勢，首先要了解液壓動力的特點。
液壓助力、動態變化
老車型大多采用液壓助力系統，系統工作原理比較簡單。當方向盤處於直線行駛的中間位置時，轉向控制閥處於關閉狀態，蓄能器將完成壓力建立。當轉動方向盤時，集成式機械方向盤開始轉動，轉向機構控制轉向閥運動，轉向動力油(液壓油)與動力油缸的油室連通，從而通過活塞連桿驅動轉向桿實現動力轉向。
液壓動力轉向機曾被認為是最簡單的結構，只需定期更換轉向動力油，其使用壽命就可以和整車壹樣。而且即使轉向器損壞，也能在短時間內實現數次助力轉向，安全性比較理想，所以這種系統也會用在重型車上，但現階段已經基本淘汰。
缺點:液壓助力系統的動態變化不科學，有以下特點。
低速轉向-重型
高速轉向燈
隨著發動機轉速的提高，助力的力度會越來越大，反之，怠速標準時助力會更弱；而高頻轉彎道路主要是低速城市道路，限速低，使用這種系統往往比較累。同時，高速行駛時方向盤要重壹些，因為隨著車速的提高，轉向過快很容易使車輛失控，所以從安全駕駛的角度也要杜絕液壓助力。
關鍵是，轉向器的力度基本不能調節，或者說很難調節；調整方法:拆下增壓調壓器，更換彈簧，改變輸出壓力值。而且左右轉彎容易出現力度不均的情況。由於助力原理、設計等諸多問題，很多新車轉向系統在落地後都有這些問題，但電動助力就不用擔心了。
電子輔助在強度上是相反的。
電子助力的結構和原理其實比液壓助力更簡單，用電機作為助力的核心壹定比傳統的油壓助力更理想。該系統的主要結構包括電子控制單元和電機。轉向時，控制器與ECU連接，進行分析。根據車輛的速度和ESP系統的各種傳感器的數據，決定輔助強度的調整。標準如下。
高速轉向和重量
低速轉向燈
這是最科學的設計。開車代步需要降低操作強度。用電子動力增加電機電流可以增加動力強度，壹指即可輕松移動方向盤。隨著車速的逐漸提高，助力的力度越來越弱，越來越重的方向盤可以防止新手誤操作。嚴格來說，電子助力應該是安全配置。
重點:電子助力系統有兩個比較突出的優點和缺點。
無轉向油-免維護
糟糕的道路反饋-沒有控制的樂趣
用電機輔助最好的好處就是減少了汽車的保養項目，省去了每幾萬公裏換壹次油的部件，不用擔心因為輔助油的質量問題或者更換不及時而損壞轉向器。
但特殊的項目是通過電機控制力度和機械齒輪結構，方向盤的操作需要通過電機反饋給車輪。相反，車輪與地面的相互作用力的反饋只能通過電機反饋到方向盤上——手感會基本沒有了，方向盤無法反饋路面的真實信息。
所以電子助力方向主要是普通代步車、公交車、卡車，追求駕駛樂趣的後驅、四驅轎跑，特別需要路面反饋的越野車主要是液壓助力，只是類型不同。
電動液壓-最佳標準
前兩節說明了液壓助力和電子助力的優缺點，可以總結為:液壓系統路感清晰但操作強度大，電子助力路感模糊但操作簡單；使用第壹種的高性能車不適合高速操控，低速使用第二種因為助力太大很難控制準確。那麽，我們能不能就這樣中和兩者的優劣呢？
發動機增壓油
使用傳統的增壓器結構
這個系統其實也很簡單，因為純機械的液壓動力和發動機的轉速和速度是絕對不壹樣的，結果就是“低重高弱”；那麽將助力的動力源升級為“電機+電控”，用電子助力方案實現“低重量高重量”，就可以達到提升駕駛體驗和安全駕駛的目的。
剩下的就是通過活塞拉桿和轉向器的傳動，通過這些機械結構來實現道路起伏的真實手感反饋，從而達到代步駕駛和操控樂趣的高度融合。
但這套系統的制造成本還是很高，所以只用了幾款高端車；國產代步車還是建議使用電子動力輔助，因為普通駕駛者沒有追求極限駕駛的技術儲備，車輛也沒有足夠的動力儲備。在同時使用兩套助力車輛的過程中，個人還是傾向於“省力”——尤其是主要在城市道路上行駛的駕駛員。