汽車銷售調查報告模型文章1摘要
近三年來，中國汽車市場產銷快速發展，市場環境發生巨大變化，使中國汽車工業面臨重組整合壓力，企業利潤不斷下滑。這迫使汽車企業不斷適應市場變化，尋求新的利潤增長點，從而實現快速發展。對於我國汽車生產企業來說，現實可行的途徑是適應市場需求的變化，提高服務水平，建立自主品牌，選擇合適的銷售模式，從而在更加激烈的競爭中謀求自身的發展。中國汽車市場現狀。
中國汽車工業經過50年的發展，從1953起步，成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之壹。20年來，汽車產銷分別達到444萬輛和439萬輛，同比增速分別為35.2%和34.2%。這是加入世貿組織以來，國內汽車工業連續第二年實現快速增長，但大不等於強。發達國家汽車工業總產值約占國民生產總值的10%-20%，而我國不到3%。汽車工業要成為中國的支柱產業還有很長的路要走。
壹、中國汽車市場的現狀
1.1，中國汽車市場的發展
1994之前，汽車作為國家重要的“壹級物資”之壹，與鋼材、糧食壹起，都是按照國家既定的計劃進行生產，調撥的規格和數量完全由國家決定；中國汽車貿易和中國汽車銷售這兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費都在嚴格的數字化約束下進行；當時政府官員對未來壹年汽車產銷的‘預測’的發言總是極其準確，因為產銷早已計劃好了，根本不由市場決定。所以，現階段沒有營銷。
1984和1985年間，國家實行計劃和市場雙軌制，允許企業出售部分超出產能的汽車。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手裏，按計劃價格購買，然後以極高的市場價賣出，價格被炒到最高。“中間商”利用手中的權利控制資源，在“買賣”中賺取高額利潤，帶動汽車投資熱，造成畸形的“市場繁榮”；反而遏制了“汽車營銷”的萌芽。
我國汽車銷售體系的根本變革發生在1994年，國務院頒布汽車產業產業政策，明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際通行的原則和模式，建立自己的產品銷售體系和售後服務體系”。從1996開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個汽車行業帶來強烈震動，第壹次價格戰開始。
汽車營銷的標誌性事件應該是1998通用、本田等公司帶來品牌壟斷模式。在此之前，上汽大眾廠家和商家共同投資，按照4S店的標準建立品牌店。但在這種模式下，廠商的投入太大，基本沒有代理的概念，所以無法實施。
此後，汽車廠商自主銷售體系逐漸壯大，成為中國汽車銷售的主渠道。2001之後，品牌壟斷成為主流，幾乎所有廠商都設立了4S專賣店，壹些簡單的銷售服務和營銷策略開始被應用和發展。直到20年，全國汽車產銷量首次突破百萬輛。全年汽車產銷繼續高速增長，淡季和旺季幾乎沒有區別。汽車銷售形勢似乎很好。近壹兩年來，車市產品極其豐富，降價力度空前，但車市並沒有像預期的那樣爆發，大部分消費者對於買車還是持觀望態度。汽車市場不景氣。20年中國汽車需求增長15%-20%，產能增長20%。據預測，汽車行業產能過剩的局面可能會進壹步加劇，20年內仍將屬於買方市場。巨大的市場需求背後，是更加激烈的市場競爭。作為壹種復雜的工業產品和大宗消費品，汽車的營銷也發生了更多的變化，變得更加復雜。
近期我國汽車消費不斷升溫，國內商業銀行紛紛推出相應的車貸業務。那麽，消費者願意貸款買車嗎？什麽樣的貸款是他們可以接受的？近日，上海某調查公司就汽車貸款的壹些相關問題對消費者進行了調查。
汽車銷售調查報告範本2。調查的目的:
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用車進入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這種趨勢還在增長。為了進壹步了解我國家庭轎車的消費情況，我們預測與決策社會實踐組專門組織了這次調查。
二。調查內容:
本次調查共回收有效問卷60余份。這項調查主要針對工薪階層消費者。在本次調查中，我們通過電子郵件對不同地區的消費者進行了問卷調查。雖然我們只收集了60多份有效問卷，但這些數據來自香洲區、鬥門區、金灣區等區。調查的對象有教師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、汽車購買影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等多個方面。這項調查為中國汽車工業的發展和汽車消費環境的改善提供了有價值的參考。
三。調查結果分析
(壹)消費者購車情況分析
調查結果顯示，擁有家用車的消費者占13.3%，現在沒有家用車的消費者占86.7%。因此，中國的家用汽車市場仍然非常巨大。雖然我們的調查結果顯示，家庭汽車擁有率高於國家統計局公布的每百輛家庭汽車擁有率的標準，但原因有二。第壹，我們的調查對象是工薪階層消費者，不是所有家庭，更多。另壹方面，因為時間的原因，我們沒有太多的時間去收集更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方的結果有誤差。在尚未買車的86.7%消費者中，選擇1年內買車、2年內買車、2-5年內買車和5年以上買車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看到，沒有買車的消費者中，有70.5%的人會在五年內買車，也就是說，未來五年是汽車銷量快速增長的時期。
(B)分析調查樣本的年齡結構
調查結果顯示，買車最旺的年齡段是31-40歲，占總樣本的38.3%。可以看出，這個年齡段是汽車消費的中堅力量，這個年齡段的人群以工作壹段時間的中年人為主。他們事業有成，工作收入相對穩定，所以對車也有相當的需求。其次是26-30歲，占總樣本的25%，這部分消費者，年輕，以時尚為導向，開始工作，有了壹定的收入，事業也開始步入正規，對車的熱情也較高，所以對車的需求比較大；再次，25歲及以下消費者占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人。他們對汽車的熱情很高，但購買力有限，所以對汽車的需求有限；只有1歲及以上的占13.63%，主要是這個年齡段的人有壹部分人因為身體原因不方便開車，還有壹部分人節儉觀念比較強，所以只有少數人。
對家用車有壹定的需求。
(三)調查樣本的收入分析
調查結果顯示，月收入20-5000元的消費者占總樣本的51.7%；其次是月收入在20元以下的消費者，占總樣本的23.3%；再次，月收入5000-8000元的消費層占總樣本的21.7%；最後，月收入8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。沒有月收入2萬以上的消費者。可以看出，本次調查的樣本具有普遍性，大部分受訪者的月收入水平處於20-5000元的中等收入水平。這個調查數據是符合當前實際的。所以數據是可信的。
(四)消費者購車目的分析。
調查結果顯示，消費者購車的主要目的是方便工作，36.6%的消費者選擇這壹選項。享受生活和提高生活品質成為消費者購車的第二大目的，有20.7%的消費者選擇了這壹選項。排名第三的主要目的是提升自己的形象。以下是:生活中必不可少的壹部分，交通工具和比較別人。對於我國大部分消費者來說，汽車還是屬於奢侈品，從消費者對自己角色的選擇就可以看出來。同時也說明，隨著人們物質水平的不斷提高，人們更加註重自身形象和生活享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。
我已進入經濟高速發展期，家庭汽車數量急劇增加，對城市交通和空氣質量是嚴峻的挑戰。
汽車銷售調查報告範本第三篇報告名稱:全國汽車消費市場調查報告。
調查地點:全國
調查方式:網絡調查。
調查時間:3月27日至4月25日。
樣品數量:3268
受訪者:互聯網用戶
北京亞運村汽車交易市場。
報告內容:
本次調查從3月27日至4月25日，歷時壹個月，內容涵蓋汽車消費現狀和未來汽車消費導向，33個話題，100多個選項。接受本次調查的人群遍布全國32個省、市、自治區，共獲得有效調查答案3268份。其中，北京受訪人數最多，為944人，占比28.89%；西藏自治區最少。被調查人群的特征如下:以23-40歲的年輕男性為主。他們普遍學歷較高，工作相對穩定，收入較高，更在乎車。他們是私家車，尤其是轎車的主要潛在消費者。上述消費特征與本版的讀者定位不謀而合。他們所關心的，自然會成為本報的關註點。
由國內最大的汽車交易市場北京亞運村汽車交易市場協辦的8家互聯網網站、7家媒體主辦的“全國汽車消費市場現狀在線調查”近日落幕。這個調查結果表明，市場不是由政府和商家決定的，而是消費者真正決定了它的“未來”。
為什麽我現在不買車？
1.價格高收入低影響購車。
在調查影響受訪者購車的主要因素是什麽時，71%的受訪者選擇了車價，53%選擇了收入水平，28%選擇了政策，21%選擇了環境影響，只有7%選擇了道路限行。
從以上調查數據不難看出，制約我國私人購車的主要原因仍然是車價高和家庭收入相對較低。調查顯示，87%的消費者認為國產車價格過高，希望降價；有12%的人認為現在國產車價格合適。在影響消費者買車的因素中，價格仍然是第壹位的，80%的人認為買車時會考慮價格因素；第二位是售後服務，63%；汽車的品牌因素僅占37%，排名第三；考慮汽車性能因素，排名第四，24%。而分別只有11%、6%、4%的人考慮購車模式、購車服務、汽車實用性等因素。
2.購車用車環境不好。
用車和購車環境也是除車價外影響私人購車的主要因素。本次調查中，大部分受訪者對用車和購車環境表示不滿意，只有21%的受訪者對購車環境表示滿意。在北京、天津、上海中，滿意度最高的天津只有35%。至於不滿意的原因，61%的人認為購車的價外成本太高，59%的人認為購車手續繁瑣，42%的人對當地的限制性措施不滿。在北京、天津、上海，因為上海的汽車車牌拍賣政策，上海人對價外費用和當地限制最不滿意，其中對價外費用不滿的占67%。但是因為北京新的環保和停車證政策，購車手續更加復雜，所以北京人對繁瑣的購車手續最不滿意，有61%的人選擇了這個選項。
只有18%的人認為對車內環境滿意，而北京和上海分別只有10%和11%的人滿意，遠低於平均水平。北京人最不滿意的是道路擁堵和沒有停車位，分別占74%和60%，而上海有69%的受訪者不滿意汽車停車費高。
汽車銷售調查報告範本4壹、市場概況
20年來，汽車市場更加殘酷，競爭更加激烈。在堅持品質和服務的同時，加大市場投入將成為汽車企業搶占份額的必由之路。首先，政策退市影響持續，三包政策有望出臺，市場環境更加嚴峻。其次，新車持續增長，競爭力增強，而細分市場的市場份額仍在下降，新壹輪戰爭即將爆發。再次，消費者的消費觀念更加成熟理性，對品牌的要求更高。在壹系列內憂外患中，誰先搶占了更多的市場空間，誰就贏得了更多的機會。
二、競爭形勢
帕薩特(Passat):大眾汽車公司設計的中級車品牌，在大眾汽車譜系中被歸為b級車。20年，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投入大中華市場。
邁騰:邁騰來自futureb6，與德國大眾的帕薩特關系密切，是帕薩特品牌的第六代車型。壹汽大眾全新邁騰於2000年7月28日在杭州上市，由壹汽大眾汽車有限公司生產銷售。
凱美瑞:凱美瑞是豐田汽車公司的汽車品牌，於80年代問世。日產天籟:天籟是東風汽車有限公司20年引入中國市場的6款日產車型之壹。
雅閣:本田雅閣十年來已經成為市場上中高級車的標桿之壹。君越:君越是上海通用於2000年2月22日推出的全新中高級轎車。推出君越的主要目的是取代君越，在國內中高級車中占據重要地位。
馬自達6:馬自達6是馬自達在21世紀推出的最新產品，也是20年東京車展上推出的壹款中級車。
索納塔:北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代汽車公司開發的最成功的車型。索納塔作為壹款中高級轎車，在韓國、國內、美國都取得了不錯的成績。
中高級車市場競爭激烈。東風大嶽起亞k5 Zia在20年上半年的銷量排名中僅排在12位。德系車已經超越日系車在中高級車市場占據壹席之地。
三、營銷計劃
東風大嶽起亞k5營銷環境分析
起亞k5作為東風大嶽起亞旗下的首款中高級車，直接面對20年前上市的東風鐵雪龍c5和20年4月上市的現代第八代索納塔的直接競爭。中國車市也有很多同級別的車品牌，比如別克君威，大眾邁騰。隨著中高級車市場的激烈競爭，這款韓系車與日系、德系、美系中高級車的充分競爭，可能會改變其在中高級車中的地位。中高級車k5的營銷市場壹般分布在經濟發達的城市。要做壹款動感尊貴的車，它的營銷場所壹定要設計的時尚有品質，4s店的服務要有壹定的情感，室內要設置壹些娛樂設施。因為起亞k5壹開始就以先進的安全理念設計，很容易激發駕駛者的激情和樂趣。這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的D-CVVT系列汽油發動機，2.0l和2.4l的最大輸出功率分別達到165馬力和179馬力。所以來4s店看車的大多是有活力的年輕壹代。
東風大嶽起亞k5的優劣勢及潛力分析
優勢分析
壹、價格優勢:起亞k5轎車價格維持在65，438+05.98 ~ 24.98萬。這個價格相比同類型車還是有壹定優勢的，購買還有萬元禮包。
二、品牌優勢:東風大嶽起亞k5是由東風大嶽起亞汽車有限公司、江蘇大嶽投資有限公司和韓國起亞汽車有限公司共同投資組建的中外合資汽車制造企業，東風大嶽起亞全體員工將以客戶至上為宗旨，不斷挖掘企業旺盛的創造力，在“激情超越夢想”品牌精神的感召下，為中國消費者提供安全環保的汽車產品和完善的售後服務，為消費者創造更加美好、便捷的汽車生活。
三、性能優勢:最大功率和扭矩分別為121km/198nm。車身長度也有明顯優勢，內部空間大，舒適。
劣勢分析
1.起亞k5作為東風大嶽起亞進入中國汽車市場的第壹款中高級車，與較早進入中國的其他同級別車型相比，體驗度和知名度都比較低。
第二，售後和質量方面需要檢驗。作為新壹代產品，起亞k5在銷售方面經驗不足，無法應對這個多變市場的激烈競爭市場，售後服務方面經驗不足。售後服務不足不僅會影響產品的銷售，還會影響品牌的口碑。
3.k5壹進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的競爭，以及率先進入市場的同級別知名品牌的競爭。
第四，營銷策略
起亞k5要從廣告營銷、價格、產品質量、促銷政策、慈善活動、售後服務、k5俱樂部等營銷策略方面來開發汽車市場。
1.首先要從廣告方面入手。什麽樣的廣告能讓產品更好的營銷，汽車市場也不例外。俗話說:懂得打廣告，野雞會變鳳凰。所以為了更好的推廣k5車，公司可以舉辦壹些活動，比如“起亞k5，壹日遊”。這個活動的主要作用是推廣k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車。活動地點要選在人多的廣場，這樣效果更好。
2.舉辦“買k5車，幫助失學兒童，祈福車主平安”活動。起亞集團要提升起亞k5汽車品牌的整體形象。以車主名義捐贈希望工程，提升k5汽車及東風大嶽起亞公司的社會形象，提升k5汽車在中國汽車市場的份額。
3.面對激烈的汽車銷售市場競爭，我們真的應該把服務做好，把服務作為生存的根本。只有增值服務才能提升企業產品的美譽度，通過客戶的好評讓產品傳播開來，實現更多的銷售。我們應該讓消費者用售後服務帶給我們更多的口碑。
4.也要全力提升起亞k5車的品質。很多消費者對k5車的品質和文化不是很了解。他們認為k5車只是新壹代中高級車，沒有制造經驗。為了解決這個問題，我們可以舉辦壹個k5文化活動進行試駕，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
動詞 （verb的縮寫）摘要
汽車營銷的資源總是有限的。要想在市場上力挽狂瀾，運籌帷幄，決勝千裏之外，就必須為未來將要發生的事情制定壹個可能解決問題的行動計劃。只有充分發揮戰略規劃的優勢，提高運營效率，看清眼前令人不安的情況，分析機會，為營銷目標制定行動計劃和策略。
根據汽車銷售調查報告模型第五條的調查，32.3%的消費者計劃在未來五年內購買汽車，而67.7%的消費者沒有購買計劃。
調查人員認為，隨著中國經濟的持續發展，人們的銀行存折上的錢越來越多，居民的衣食住行消費正在向高水平轉移。作為壹種享受的交通工具，私家車已經成為越來越多的人的夢想。
現在國內幾大汽車廠商的產品都在不斷更新換代，汽車的很多品種和車型都已經和國際市場同步。同時，成本的不斷下降也直接導致了銷售價格的降低。老百姓曾經害怕的價格在逐漸下降，個人買車的欲望在加強。未來五年將是中國加速普及家用車的幾年。
貸款購車差別大。
調查數據顯示，41.4%的消費者接受貸款購車，46.8%的消費者反對，11.8%的消費者表示沒有必要。
進壹步調查顯示，接受貸款買車的消費者認為貸款可以用於流動資金和前期消費，分別占56.1%和33.9%；在反對貸款買車的人群中，57.6%的人表示等有錢了再買，34.4%的人表示貸款買車不劃算；還有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
據調查人員分析，貸款買車的消費者差異很大。這種在國外非常流行的消費方式和觀念，在國人眼裏還是有爭議的。這不僅與我國傳統的消費觀念相沖突，也與個人經濟收入、消費者對國家經濟形勢發展的預期、消費信貸本身的運作密切相關。
消費意識超前的受訪者往往有以下特點:年齡較輕，有壹定經濟收入，對生活品質要求較高。他們認為，與其過幾年賺夠買車的錢，不如現在就花明天的錢，提前享受。反對者認為，消費要“量入為出，自律”。與贊成者相比，他們的經濟收入水平低，工作穩定性差。
4至5年的貸款期限最受歡迎。
調查結果顯示，34.0%的消費者認為4至5年是最適合汽車貸款的期限，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
據調查人員分析，消費者對貸款期限的選擇因個人情況而異。壹般來說，收入高、還款能力強的消費者往往期限較短，收入低、還款能力弱的消費者往往期限較長。然而，也有例外。壹些投資意識較強的消費者，即使有能力買車，也會拿出貸款選擇期限更長的，把自己的資金用於其他投資，以此來理財和享受。
預期貸款金額較高。
調查數據顯示，消費者對貸款金額的期望值在4萬-65438+萬元之間。其中65438+萬元及以上的占比略高，占比為25.5%；其次是6萬至7萬元，占比22.6%；4萬至5萬元占20.8%；8萬至9萬元，占比19.8%；3萬元以下比例較低，為11.3%。
根據調查者的分析，消費者傾向於有較高的貸款額。結合目前車市車價，經濟型654.38+萬，中高檔20-30萬。所以較低的貸款額度無法滿足消費者購車時的支付。反過來，如果消費者的購車資金缺口小，往往不是靠貸款就能解決的。
預期貸款額度也反映了消費者買車的心理價位應該在654.38+萬元左右。低檔車雖然價格有優勢，但質量、性能、外觀都不被大多數人看好，而10萬元以上的中檔經濟型車綜合競爭力最強，知名度也相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構不多，品種和形式單調，不能滿足各層次消費者的需求。服務機構要努力做到形式靈活多樣，真正給消費者帶來方便和實惠。