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2月21消息，今日，乘用車聯合會公布了2月上半月全國乘用車銷售數據。數據顯示，2月第壹周乘用車零售額幾乎凍結。第壹周(2月1至2月9日)日均零售額811，同比下降96%。第二周(2月10-2月16)情況好於第壹周，日均零售量4098臺，但同比仍下降89%。
綜合來看，2月1至2月16零售額同比下降92%，主要受春節後著裝因素和疫情影響。
在這種情況下，政府也及時給予了新的指導。新華社發表的《在研究應對新型冠狀病毒疫情的政治局常委(PSC)會議上的講話》明確提出，要通過放松限購穩定居民對汽車的消費，促進銷量增長。
該聯合會認為，今年的政策可能會決定汽車行業的趨勢。
此前，乘用車協會已經公布了1月份中國乘用車市場的整體情況。2020年，中國狹義乘用車(以下簡稱“乘用車”)產銷量分別為1.398萬輛和1.699萬輛，同比下降29%，環比下降21.5%。
從數據中可以看出，2020年初以來，國內乘用車銷量壹直在下滑，但除了銷量下滑之外，還應該看到，目前政府正在引導汽車行業的發展，這也將對汽車市場平穩度過這次疫情產生壹定的積極作用。
1-2月上半月汽車銷量陷入增長困境？零售額同比下降92%
今天，乘聯會首次公布了2月上半月全國乘用車銷量。
數據顯示，2月第壹周乘用車零售額幾乎凍結。第壹周(2月1-2月9日)日均零售額811，同比下降96%。第二周(2月10-2月16)情況好於第壹周，日均零售量4098臺，但同比仍下降89%。
綜合來看，2月上半月零售額同比下降92%，主要受春節後著裝因素和疫情影響。
▲2月周度零售量及廠商同比增速。
除了零售情況不理想，批發銷量也不理想。為了減輕經銷商的壓力，大部分廠家已經放棄了銷售考核，加上廠家連續10個月大力壓減庫存，廠庫已經不存在資源緊張的情況。
雖然經銷商已經恢復營銷，但是物流運輸還是有很大問題，自身現金流也比較緊張，所以2月份批發銷量也會大幅下降。
▲2月份周度批發數量及同比增速。
此外，國內車企的產能也沒有恢復。2月份，國內大部分汽車廠商已經開始復工。但由於汽車產業鏈長，目前還難以完全恢復生產條件，國內汽車企業產能也沒有達到頂峰。
目前來看，廠商2月份的銷量也會明顯低於預期。乘聯會認為2月銷量同比將下降70%左右，1-2月累計銷量也將下降40%左右，比預期低10%左右。
二、政策會影響汽車市場的發展？年銷售額可能實現正增長。
其實現在的汽車市場並不好。從2018開始，汽車消費逐漸觸底，2019大幅下降。這期間雖然出臺了多項政策，但實際推廣效果很小。
疫情也對汽車市場造成了很大影響。此前，該協會曾估算疫情對全年消費造成654.38+0萬臺的銷量損失，可能導致654.38+0%的正增長變為5%的負增長。
▲東風本田工廠停工多日。
好在政府及時給予了新的政策引導。新華社發表《在研究應對新型冠狀病毒疫情的政治局常委(PSC)會議上的講話》寫道，“要努力穩定居民消費。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。"
在這種情況下，乘聯會認為，如果大力執行政策，有針對性地出臺傳統汽車綜合扶持政策，疫情穩定後至少4-6月銷量會小幅增長65，438+0%，甚至會拉回全年銷量實現正增長。
目前部分地區已經開始整改。近日，廣東省佛山市人民政府辦公室印發《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若幹措施(試行)的通知》。文件中明確提出，以地方財政為支撐，促進汽車消費發展，鼓勵消費者購買新車，每輛補貼2000元。
據乘聯會介紹，新用戶平均購買檔次較低，平均約65438+萬元，所以2000元的補貼也是2%的補貼，這是很好的推廣效果，相當於購置稅75折的效果。
此外，2月15日，交通運輸部發布通知，自2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。此舉將有效降低物流成本，對車企和經銷商來說都是好消息。
三、狹義乘用車6月5438+10月銷量同比下降21.5%？疫情中危機並存。
上周，該聯合會還公布了2020年6月中國乘用車市場的總體情況。
乘聯會數據顯示，2020年6月5438+10月，中國狹義乘用車(以下簡稱“乘用車”)產銷量分別為139.8萬輛和169.9萬輛，同比分別下降29%，環比下降21.5%，環比下降32.7%。
▲1乘用車產量分析表
分車型產量來看，今年6月轎車、MPV和SUV產量分別為65.2萬輛、7.4萬輛和676，5438+0.1.65438、47.6%和23.7%，同比分別下降29.9%和47.7%。
▲65438+10月乘用車銷量分析表
從整車銷量來看，今年6月轎車、MPV和SUV銷量分別為81.8萬輛、1.6萬輛、1.6萬輛和78萬輛，同比分別下降23.7%、33.1%和1.7.65438。
乘聯會分析，6月5438+10月產銷下滑主要受春節影響。春節前有效工作日為17天，有效銷售日為20天。理論上，生產和銷售的損失超過30%。
原本經銷商的訂單結轉可以緩解壹部分年初的銷售壓力，但由於突發的新冠肺炎疫情，春節期間經銷商的零售基本停止，6月5438+10月的銷售增速低於預期。
乘用車廠商整體銷量方面，壹汽大眾和SAIC大眾依然占據榜單前兩位，月銷量分別為18.7萬輛和14.6萬輛。
▲1月度乘用車銷量廠商排名表
上汽通用6月銷量12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車6月銷量10.2萬輛(預估)排名第四，成為唯壹上榜的自主品牌車企。東風日產65438+10月銷量1010000輛，排名第五。
上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京奔馳在1最近五個月的銷量沒有超過1萬輛。
乘聯會預計，雖然很多車企在疫情期間開展了“雲端看車”、網上下單等網絡營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車行業的生產經營在2月份緩慢恢復。
不僅如此，短期內車企的生產經營壓力很大。
在目前的情況下，汽車大鎮湖北的汽車零部件系統很難按時恢復生產。此外，由於各地封路封村的特色模式，很多地區的人流、物流難以順暢運行，很多汽車企業難以恢復生產。
受疫情影響，消費者的購買力和消費信心大大降低，對汽車銷售非常不利。
不過，該聯合會也認為，疫情並不是汽車行業優勝劣汰的壹部分，各方應盡力幫助企業生存，尤其是疫情嚴重地區的整車廠和零部件企業。
好在很多行業協會都積極獻計獻策，中央和地方都出臺了各種法案幫助企業渡過疫情。身處困境的車企也紛紛發揮社會責任，積極向疫情嚴重的地區捐款捐物。據不完全統計，各大車企捐贈的物資和現金總額已超過6543.8+0億元。
同時，該聯合會還指出，疫情中“危險”和“機遇”其實是並存的。
壹方面，疫情中，車企復工困難，消費者購買欲望低，網約車市場需求小。包括新能源汽車在內的整個汽車行業供需大幅萎縮。
另壹方面，疫情短期抑制後，消費者的購車欲望會短暫爆發，首次購車人群會有強烈的購買欲望。
購買欲望的爆發會刺激大量車企出貨。這個時候，有庫存的企業就會從中受益。
此外，首次購買者傾向於選擇價格較高的品牌和型號。在這波購車潮中，自主品牌有望挽回壹些在疫情中遭受的損失。
結論:政策將影響今年國內車市。
雖然新冠肺炎疫情的影響是短期的，但到目前為止，疫情還沒有達到拐點，中國汽車行業何時能恢復到疫情前的水平還無法做出判斷。
疫情的直接影響包括中國全年汽車產量減少數百萬輛，汽車行業供應鏈中小企業破產。雖然疫情過後市場可能會迎來短暫的消費高峰，但總體來看，全年的發展形勢並不樂觀。
不過值得壹提的是，目前國家已經出臺了指導性政策，各地區也將根據指導意見穩定汽車銷量。乘聯會認為，如果大力執行政策，有針對性地出臺傳統汽車綜合扶持政策，疫情穩定後至少4-6月銷量會小幅增長65，438+0%，甚至會有所回調，實現全年正增長。
雖然新冠肺炎疫情對國內汽車市場造成了很多不好的影響，但是只要政策落實到位，國內汽車市場壹定會渡過這個難關。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。